인도 민간항공부는 델리, 뭄바이, 벵갈루루가 두바이나 싱가포르와 같은 글로벌 환승 허브로 경쟁할 수 있도록 하는 핵심 기반인 진정한 허브 앤 스포크 항공 운항을 공식적으로 허용하는 표준운영절차(SOP)를 발표했다. 2026년 4월 30일에 공개된 이 SOP는 연결 항공권의 스포크-허브 국내 구간을 ‘국제선’ 서비스로 재분류했다. 이 간단한 문구가 출입국 절차에 큰 변화를 가져온다. 새로운 모델에 따르면 바라나시나 코임바토르 같은 2급 도시에서 출발하는 승객은 출발지에서 출입국 심사, 세관, 보안 검사를 마치고 수하물을 맡긴 뒤 허브로 가는 국내선에 탑승한다. 예를 들어 델리에 도착하면, 승객은 국제선 전용 구역으로 바로 이동해 장거리 항공편 탑승구로 향한다. 수하물 찾기나 두 번째 여권 검사 없이, 그리고 무엇보다 진짜 국내선 승객과 섞이지 않는다. SOP는 엄격한 분리 통로, ‘D’(국내선)와 ‘I’(국제선)로 표시된 이중 탑승권 발급을 의무화하며, 항공사에 스포크 공항에서 허브 공항 출입국 담당자에게 실시간으로 승객 사전 정보(APIS)를 전송할 책임을 부여한다. 보안이 검증될 때까지 해당 여정에 대해 웹 체크인은 비활성화된다. 에어인디아는 6월 1일부터 바라나시-델리-런던 노선에서 이 시스템을 시범 운영하며, 인디고와 비스타라도 뒤따를 전망이다. 글로벌 모빌리티 팀에게는 최소 연결 시간(MCT)이 단축되고, 중동이나 동남아 항공사를 이용하지 않고도 인도 허브를 통해 직원 이동 경로를 짤 수 있다는 실질적 이점이 있다. 화물 운송업체들도 공항 내 화물 이전 시 이중 엑스레이 검사를 피할 수 있어 환승 시간이 크게 줄어드는 점을 긍정적으로 본다. 다만, 컴플라이언스 담당자들은 연결편을 놓친 승객은 기술적으로 인도에 ‘입국’한 것으로 간주되어 출입국 심사를 다시 받아야 하므로, 기업의 돌봄 의무와 세금 거주지 산정에 복잡함이 생길 수 있다고 경고한다. 따라서 기업들은 여행 정책과 예약 시스템을 업데이트해 허브 앤 스포크 구간을 표시하고 비상 상황에 대비한 여유 시간을 확보할 것을 권고받고 있다.
출처: Hindustan Times
