新しいハブ＆スポーク方式の標準作業手順書が、国内外の接続における移民対策の指針を示す

インド民間航空省は、真のハブ・アンド・スポーク型航空運航を実現するための標準運用手順（SOP）を発表しました。これは、デリー、ムンバイ、バンガロールがドバイやシンガポールといった世界的なトランジットハブと競争するための重要な一歩です。2026年4月30日に公開されたこのSOPでは、通しチケットのスポークからハブへの国内区間を「国際線」として再分類しています。このシンプルな表現が、入国管理に大きな影響をもたらします。

新モデルでは、ヴァラナシやコインバトールなどのTier-II都市を出発する乗客は、出発地で入国審査、税関、保安検査を完了し、預け荷物を預けた後、ハブ空港への国内便に搭乗します。例えばデリー到着時には、乗客は国際線専用の無菌エリアに入り、そのまま長距離国際線の搭乗口へ直行します。荷物の受け取りや二度目のパスポート検査は不要で、何より国内線乗客と混ざることもありません。



SOPは厳格な分離ルートの確保、国内線用「D」、国際線用「I」と記された二重搭乗券の発行を義務付けており、航空会社にはスポーク空港からハブ空港の入国管理官へリアルタイムで乗客情報（APIS）を送信する責任が課されています。システムの安全性が確認されるまでは、こうした旅程でのウェブチェックインは無効となります。

エアインディアは6月1日からヴァラナシ－デリー－ロンドン便でこのシステムを試験導入し、インディゴやヴィスタラも追随する見込みです。グローバルモビリティチームにとっての実利は、最短乗り継ぎ時間（MCT）の短縮と、湾岸や東南アジアの航空会社を利用せずにインドのハブ空港経由でスタッフを移動させられる点です。貨物輸送業者も、空港内での貨物移動により二重のX線検査を回避でき、トランジット時間を大幅に短縮できると期待しています。

一方で、コンプライアンス担当者は、乗客が次の便に乗り遅れた場合、その乗客は技術的に「インドに到着済み」とみなされ、再度入国審査を受けなければならないため、企業のケア義務や税務上の居住地判定に複雑さをもたらす可能性があると警告しています。したがって、企業は旅行ポリシーや予約システムを更新し、ハブ・アンド・スポーク区間を識別して、予備の時間を確保するなどの対策を講じることが求められています。