Het Indiase Ministerie van Burgerluchtvaart heeft een Standaard Operationele Procedure (SOP) uitgegeven die eindelijk de weg vrijmaakt voor echte hub-en-spoke vluchten – een cruciale stap voor Delhi, Mumbai en Bengaluru om te concurreren met Dubai of Singapore als wereldwijde overstaphubs. De SOP, gepubliceerd op 30 april 2026, herclassificeert het binnenlandse traject van spoke naar hub bij een doorlopende ticket als een ‘internationale’ dienst. Deze eenvoudige formulering heeft verstrekkende gevolgen voor de immigratie.
Volgens het nieuwe model zullen passagiers die vertrekken uit Tier-II steden zoals Varanasi of Coimbatore hun immigratie, douane en veiligheidscontroles al op de vertrekplaats afronden, hun ingecheckte bagage afgeven en vervolgens een binnenlandse vlucht naar de hub nemen. Bij aankomst in Delhi bijvoorbeeld, komen zij in een steriele internationale zone en gaan ze direct naar hun gate voor de langeafstandsvlucht – geen bagage-uitgifte, geen tweede paspoortcontrole en, cruciaal, geen contact met echte binnenlandse passagiers.
De SOP schrijft strikte gescheiden routes voor, dubbele boardingpassen met de aanduidingen ‘D’ (binnenlands) en ‘I’ (internationaal), en legt de verantwoordelijkheid bij luchtvaartmaatschappijen om real-time Advance Passenger Information System (APIS) gegevens van het spoke-vliegveld naar de immigratiefunctionarissen in de hub te sturen. Webcheck-in is voor deze routes uitgeschakeld totdat het systeem als veilig is bewezen.
![Nieuwe Hub-and-Spoke-richtlijn Biedt Immigratiestrategie voor Binnenlandse-Internationale Verbindingen]()
Air India start op 1 juni met een proefproject voor de route Varanasi-Delhi-Londen; IndiGo en Vistara zullen naar verwachting volgen. Voor internationale mobiliteitsteams betekent dit praktisch gezien een kortere minimale overstaptijd (MCT) en de mogelijkheid om personeel via Indiase hubs te laten reizen in plaats van via luchtvaartmaatschappijen uit de Golfregio of Zuidoost-Azië.
Ook logistieke dienstverleners zien voordelen: vracht die luchtzijdig wordt overgeladen, hoeft niet dubbel door de röntgencontrole, wat uren aan transittijd scheelt. Compliance officers waarschuwen echter dat elke passagier die zijn aansluitende vlucht mist technisch gezien als ‘aangekomen’ in India wordt beschouwd en opnieuw door de immigratie moet, wat complicaties kan geven voor zorgplicht en belastingresidentie.
Bedrijven worden daarom dringend geadviseerd hun reisbeleid en boekingssystemen aan te passen om hub-en-spoke trajecten te herkennen en extra tijdsreserves in te bouwen voor noodgevallen.
Volgens het nieuwe model zullen passagiers die vertrekken uit Tier-II steden zoals Varanasi of Coimbatore hun immigratie, douane en veiligheidscontroles al op de vertrekplaats afronden, hun ingecheckte bagage afgeven en vervolgens een binnenlandse vlucht naar de hub nemen. Bij aankomst in Delhi bijvoorbeeld, komen zij in een steriele internationale zone en gaan ze direct naar hun gate voor de langeafstandsvlucht – geen bagage-uitgifte, geen tweede paspoortcontrole en, cruciaal, geen contact met echte binnenlandse passagiers.
De SOP schrijft strikte gescheiden routes voor, dubbele boardingpassen met de aanduidingen ‘D’ (binnenlands) en ‘I’ (internationaal), en legt de verantwoordelijkheid bij luchtvaartmaatschappijen om real-time Advance Passenger Information System (APIS) gegevens van het spoke-vliegveld naar de immigratiefunctionarissen in de hub te sturen. Webcheck-in is voor deze routes uitgeschakeld totdat het systeem als veilig is bewezen.
Air India start op 1 juni met een proefproject voor de route Varanasi-Delhi-Londen; IndiGo en Vistara zullen naar verwachting volgen. Voor internationale mobiliteitsteams betekent dit praktisch gezien een kortere minimale overstaptijd (MCT) en de mogelijkheid om personeel via Indiase hubs te laten reizen in plaats van via luchtvaartmaatschappijen uit de Golfregio of Zuidoost-Azië.
Ook logistieke dienstverleners zien voordelen: vracht die luchtzijdig wordt overgeladen, hoeft niet dubbel door de röntgencontrole, wat uren aan transittijd scheelt. Compliance officers waarschuwen echter dat elke passagier die zijn aansluitende vlucht mist technisch gezien als ‘aangekomen’ in India wordt beschouwd en opnieuw door de immigratie moet, wat complicaties kan geven voor zorgplicht en belastingresidentie.
Bedrijven worden daarom dringend geadviseerd hun reisbeleid en boekingssystemen aan te passen om hub-en-spoke trajecten te herkennen en extra tijdsreserves in te bouwen voor noodgevallen.
Bron: Hindustan Times
