한 달도 채 되지 않아 두 번째로, 치솟는 기온이 프랑스 국내 이동에 큰 혼란을 초래했습니다. 2026년 6월 18일 목요일, 메테오프랑스는 69개 도(데파르트망)에 주황색(“준비 태세”) 폭염 경보를, 추가로 12개 도에는 노란색 폭풍 주의보를 발령했습니다. 오후 최고 기온이 누벨아키텐과 론 계곡 일부 지역에서 40°C를 넘었습니다. 국영 철도 운영사 SNCF는 이에 대응해 수십 편의 TER 지역 열차 운행을 취소하고, 레일 온도 센서가 50°C 이상을 기록한 고속 구간에서는 TGV 속도를 늦췄습니다. 인프라 관리 기관인 SNCF Réseau는 오전 11시부터 이른바 “카니쿨(폭염) 작업”에 돌입해 유지보수팀이 실시간으로 선로 상태를 점검하고, 금속 팽창을 막기 위해 주요 분기점에 물을 뿌렸습니다. 보르도-툴루즈 노선에서는 17편의 열차가 단축 운행되거나 버스로 대체됐고, 브리타니 지역에서는 선택적 속도 제한으로 파리-렌 구간 소요 시간이 최대 25분 늘어났습니다. 유로스타와 탈리스는 경미한 지연만 보고했으나, 기업 출장 부서들은 밤 기온이 24°C 이하로 떨어지지 않으면 금요일 운행 일정도 축소될 수 있다고 경고받았습니다. 교육 당국은 38개 도에서 교장에게 등교 시간을 단축하거나 온라인 수업 전환을 허용해 아침 출퇴근 혼잡을 완화했으나, 건물 내 무더위로 인해 오후 열차 이용객이 늘어나는 현상이 나타났습니다. 파리 오를리 공항에서는 “고온 적재 중량 규정”이 발동돼 짧은 활주로(08/26) 이착륙 성능 확보를 위해 화물 일부를 내렸고, 비아리츠와 몽펠리에 지역 공항에서는 만석인 휴가 전세기 출발이 해질 무렵까지 지연됐습니다. 프랑스에서 폭염으로 인한 교통 혼란은 점차 구조적 사업 리스크로 자리 잡고 있습니다. 2025년 ‘교통 및 환경’ 단체의 연구에 따르면, 2030년까지 극한 기온으로 인한 철도 속도 제한으로 연간 평균 비용이 2억 1천만 유로에 이를 수 있으며, 이를 막기 위한 내열성 강철과 선로 냉각 개선에 대한 투자가 시급하다고 합니다. 정부의 2027-2037 철도 인프라 계획에는 이미 14억 유로가 기후 적응 예산으로 책정됐으나, 아직 조달 절차는 시작되지 않았습니다. 당분간 이동 관리자는 유연한 경로 계획을 세우고, 라운지 이용과 에어컨이 포함된 프리미엄 열차 예약을 권장하며, 장거리 여행 시 최소 1.5리터의 물을 휴대하도록 안내해야 합니다. 장기적으로 SNCF는 철도 표면 온도를 최대 10°C 낮출 수 있는 백색 도료를 실험 중이며, 전선이 처져 전력 공급이 중단될 때 전기에서 디젤로 전환 가능한 55대의 바이모드 TER “레지오 1400” 차량을 주문해 2027년부터 도입할 예정입니다. 앞으로도 한여름 폭염은 프랑스 이동 네트워크의 내구성을 시험할 것입니다.
