Hitzewelle versetzt 81 französische Départements in Alarmbereitschaft, führt zu Zugausfällen und Fahrplanänderungen

Zum zweiten Mal innerhalb eines Monats haben extreme Temperaturen die Mobilität in Frankreich erheblich beeinträchtigt. Am Donnerstag, den 18. Juni 2026, setzte Météo-France 69 Départements auf die orangefarbene Hitzewarnstufe („Bereitschaft“) und weitere 12 auf die gelbe Sturmwarnung, da die Nachmittagstemperaturen in Teilen von Nouvelle-Aquitaine und dem Rhônetal über 40 °C stiegen. Die nationale Bahngesellschaft SNCF reagierte mit der Streichung zahlreicher TER-Regionalzüge und verlangsamte TGVs auf besonders hitzeempfindlichen Hochgeschwindigkeitsabschnitten, wo Sensoren Schienenoberflächentemperaturen von über 50 °C meldeten. Der Infrastrukturbetreiber SNCF Réseau stellte ab 11:00 Uhr auf den sogenannten „Canicule“-Betrieb um, bei dem Wartungsteams die Gleisgeometrie in Echtzeit überwachen und kritische Weichen mit Wasser besprühen, um eine Ausdehnung des Metalls zu verhindern. Auf der Strecke Bordeaux–Toulouse wurden 17 Verbindungen gekürzt oder durch Busse ersetzt, während in der Bretagne selektive Tempolimits die Fahrzeit zwischen Paris und Rennes um bis zu 25 Minuten verlängerten. Eurostar und Thalys meldeten nur geringe Folgeverspätungen, doch die Geschäftsreisestellen wurden gewarnt, dass auch der Fahrplan am Freitag ausgedünnt werden könnte, falls die nächtlichen Temperaturen nicht unter 24 °C fallen. Die Bildungsbehörden erlaubten Schulleitern in 38 Départements, den Schultag zu verkürzen oder den Unterricht online abzuhalten, was den morgendlichen Pendlerverkehr entlastete, aber am Nachmittag mehr Reisende in die Züge drängte, sobald die Schulgebäude unerträglich heiß wurden. Die Fluggesellschaften am Flughafen Paris-Orly setzten „Heißwetter-Nutzlastregeln“ in Kraft und reduzierten Fracht, um auf der kürzeren Startbahn 08/26 ausreichende Startleistungen zu gewährleisten. Die Regionalflughäfen in Biarritz und Montpellier verschoben Abflüge von ausgebuchten Feriencharterflügen bis nach Sonnenuntergang. Hitzebedingte Reiseeinschränkungen entwickeln sich zunehmend zu einem strukturellen Geschäftsrisiko in Frankreich. Eine Studie von 2025 für Transport & Environnement schätzt, dass die jährlichen Kosten durch hitzebedingte Geschwindigkeitsbeschränkungen im Schienenverkehr bis 2030 auf 210 Millionen Euro steigen könnten, sofern nicht gezielt in hitzeresistente Stähle und verbesserte Schotterkühlung investiert wird. Der staatliche Schieneninfrastrukturplan 2027–2037 sieht bereits 1,4 Milliarden Euro für Klimaanpassungen vor, doch die Beschaffung hat noch nicht begonnen. Für den Moment wird Mobilitätsmanagern empfohlen, flexible Reisepläne zu erstellen, Premium-Tickets mit Lounge-Zugang (und damit Klimaanlage) zu erlauben und Reisende daran zu erinnern, auf langen Fahrten mindestens 1,5 Liter Wasser mitzunehmen. Langfristig experimentiert die SNCF mit weißer Beschichtung, die die Schienenoberflächentemperatur um bis zu 10 °C senken kann, und hat 55 bimodale TER „Regio 1400“-Einheiten bestellt, die bei abgesenkter Oberleitung vom Strom- auf Dieselbetrieb umschalten können. Der Einsatz beginnt 2027 – bis dahin wird mindestens eine weitere Hitzewelle die Belastbarkeit des französischen Mobilitätsnetzes auf die Probe stellen.