わずか1か月足らずで2度目となる猛暑が、フランス国内の移動に大きな影響を及ぼしています。2026年6月18日木曜日、気象庁メテオ・フランスは69の県にオレンジ（「備えあれ」）の熱波警報を、さらに12県に黄色の嵐注意報を発令しました。ヌーヴェル＝アキテーヌ地方やローヌ渓谷の一部では午後の最高気温が40度を超えました。国鉄SNCFはこれに対応し、多数のTER地域列車を運休し、線路温度が50度を超えた高速区間ではTGVの速度を落としました。インフラ管理を担うSNCFレゾーは午前11時から「カニキュール（猛暑）モード」に切り替え、保守チームがリアルタイムで線路の状態を監視し、重要なポイント部分に水を散布して金属の膨張を防止しました。ボルドー－トゥールーズ線では17本の列車が短縮運行またはバス代行となり、ブルターニュ地方では選択的な速度制限が実施され、パリ－レンヌ間の所要時間が最大25分延びました。ユーロスターやタリスは小規模な遅延にとどまりましたが、企業の出張担当部門には、夜間の気温が24度を下回らなければ金曜日のダイヤも縮小される可能性があると警告が出されました。教育当局は38県で校長に対し、授業時間の短縮やオンライン授業への切り替えを認め、朝の通勤ラッシュを緩和しましたが、校舎内が蒸し暑くなる午後には利用者が増加しました。パリ・オルリー空港の航空会社は「猛暑時の搭載制限」ルールを適用し、短い滑走路08/26での離陸性能を確保するため貨物を減らしました。ビアリッツやモンペリエの地方空港では、満席の休暇チャーター便の出発を日没後に遅らせました。猛暑による交通混乱はフランスのビジネスリスクとして定着しつつあります。2025年にTransport & Environnementが実施した調査では、熱波による鉄道の速度制限の年間平均コストが、熱に強い鋼材やバラスト冷却のための投資がなければ2030年までに2億1,000万ユーロに達すると予測されています。政府の2027～2037年の鉄道インフラ計画ではすでに14億ユーロが気候適応に充てられていますが、調達はまだ始まっていません。現時点では、移動管理者に対し柔軟な旅程の構築、高級クラスの鉄道予約（ラウンジ利用とエアコン完備を含む）を推奨し、長距離移動時には最低1.5リットルの水を携帯するよう旅行者に呼びかけています。長期的には、SNCFは線路表面温度を最大10度下げる白色塗装の実験を進めており、架線がたるんで電力を切らざるを得ない場合に電気とディーゼルを切り替えられる55両のバイモードTER「レジオ1400」車両を発注しました。2027年からの導入が予定されており、猛暑がフランスの移動ネットワークの耐久性を試す夏は、あと少なくとももう1回訪れる見込みです。
