Спекотна хвиля вводить тривогу в 81 департаменті Франції, змушуючи скасовувати поїзди та коригувати розклад руху

Вже вдруге менш ніж за місяць спекотна погода порушила внутрішні перевезення у Франції. 18 червня 2026 року метеослужба Météo-France оголосила помаранчевий рівень небезпеки через спеку («бути готовим») для 69 департаментів та жовтий рівень штормового попередження для ще 12, оскільки денна температура в деяких районах Нової Аквітанії та Рони перевищила 40 °C. Національний залізничний оператор SNCF скасував десятки регіональних поїздів TER і уповільнив рух швидкісних TGV на відкритих ділянках, де датчики колії зафіксували температуру рейок понад 50 °C. Управління інфраструктурою SNCF Réseau з 11:00 перейшло на режим «canicule» — ремонтні бригади були мобілізовані для моніторингу геометрії колії в реальному часі та обприскування критичних стрілочних переводів водою, щоб запобігти розширенню металу. На лінії Бордо–Тулуза 17 рейсів скоротили або замінили автобусами, а у Бретані ввели вибіркові обмеження швидкості, що додало до 25 хвилин до часу поїздки Париж–Ренн. Eurostar і Thalys повідомили про незначні затримки, але відділи корпоративних поїздок попередили, що розклад на п’ятницю також може бути скорочений, якщо нічна температура не опуститься нижче 24 °C. Освітні органи дозволили директорам шкіл скорочувати навчальний день або переводити заняття в онлайн у 38 департаментах, що полегшило ранкові перевезення, але збільшило навантаження на післяобідні рейси, коли приміщення ставали задушливими. Аеропорт Париж-Орлі ввів правила «вантажу в спеку», знижуючи обсяг вантажу для забезпечення достатньої потужності зльоту на короткій злітно-посадковій смузі 08/26. Регіональні аеропорти Біарріца та Монпельє відклали вильоти повністю заброньованих чартерів до заходу сонця. Перешкоди у подорожах через спеку швидко стають системним ризиком для бізнесу у Франції. Дослідження 2025 року для Transport & Environnement оцінило, що середньорічні витрати через уповільнення руху поїздів через екстремальні температури можуть зрости до 210 мільйонів євро до 2030 року без цільових інвестицій у стійку до спеки сталь та покращене охолодження баласту. Урядовий план розвитку залізничної інфраструктури на 2027–2037 роки вже передбачає 1,4 мільярда євро на адаптацію до клімату, але закупівлі ще не розпочалися. Наразі менеджерів з мобільності закликають створювати гнучкі маршрути, дозволяти бронювання квитків у преміум-класі з доступом до залів очікування (з кондиціонерами) та нагадувати пасажирам брати з собою не менше 1,5 літра води на тривалі поїздки. У довгостроковій перспективі SNCF експериментує з білими покриттями, які можуть знижувати температуру рейок до 10 °C, а також замовила 55 двомодульних поїздів TER «Regio 1400», здатних переходити з електричного живлення на дизельне, коли контактна мережа провисає і її потрібно знеструмити. Впровадження почнеться у 2027 році, тож ще одне літо попереду, коли спекотні хвилі випробують стійкість транспортної мережі Франції.