출범 5년이 지난 지금, 중국-라오스 철도는 동아시아와 동남아시아 간 육상 이동 방식을 새롭게 정의하고 있습니다. 2026년 7월 2일 국가출입국관리국에 따르면, 모한 검문소는 올해 상반기에 89개국에서 온 19만 명 이상의 입출국 승객을 처리해 2025년 대비 30% 증가한 수치를 기록했습니다. 태국과 말레이시아에서 온 관광객 단체는 고속철도 구간과 메콩강 크루즈를 연계한 통합 티켓 덕분에 전체 승객의 22%를 차지하고 있습니다. 중국 수출업체들은 냉장 화물 서비스를 활용해 두리안과 망고스틴을 26시간 이내에 북쪽으로 운송하며, 이는 이전 트럭 운송 시간의 절반에 불과해 윈난성 세관 수입을 4억 2천만 위안 증가시키고 있습니다. 이동성 측면에서 이 철도 노선은 용량이 제한된 쿤밍-비엔티안 항공편에 비해 탄소 효율적인 대안으로 자리 잡고 있습니다. APEC 카드를 소지한 비즈니스 여행객은 모한의 새로 개설된 VIP 전용 통로를 이용할 수 있으며, 대부분의 외국인은 라오스 관계자가 열차 내에서 발급하는 도착 비자를 받아야 하는데, 이 과정은 현재 유니온페이와 알리페이를 지원합니다. 인프라 문제도 남아 있습니다. 산악 구간의 와이파이 연결이 불안정하고, 국경 간 로밍 요금도 여전히 높습니다. 그럼에도 불구하고 2028년까지 방콕까지 노선을 연장하는 양자 협상이 진행 중인 만큼, 지역 공급망을 가진 기업들은 이미 사람과 화물 모두를 위한 철도와 도로 연계 경로를 검토해야 할 시점입니다.
출처: Xinhua
