Jawatan Kuasa Tetap Kongres Rakyat Nasional China meluluskan pindaan menyeluruh kepada Undang-Undang Penerbangan Awam pada 27 Disember, memperkenalkan rangka kerja undang-undang khusus pertama negara itu untuk pesawat tanpa pemandu. Apabila peraturan baru berkuat kuasa pada 1 Julai 2026, setiap pengeluar, pengimport, syarikat penyelenggaraan dan pengendali dron awam bersaiz sederhana dan besar perlu mendapatkan sijil kelayakan udara daripada Pentadbiran Penerbangan Awam China (CAAC). Pengeluar seperti DJI dan EHang juga wajib menandakan kod pengenalan unik pada setiap unit dan menyimpan rekod pengeluaran selama 10 tahun.
Pindaan ini menutup kekurangan pengawasan yang sering dikritik ketika ekonomi “altitud rendah” berkembang pesat. Beijing menjangka pasaran logistik dron, tinjauan, pertanian dan e-VTOL penumpang akan meningkat daripada ¥1.5 trilion pada 2025 kepada lebih ¥2 trilion menjelang 2030. Pendaftaran nama sebenar, yang sudah diwajibkan sejak 2024, kini disokong dengan denda dan hukuman jenayah bagi pengendali yang terbang tanpa sijil atau melanggar sekatan ruang udara.
![China meluluskan pindaan penting Undang-Undang Penerbangan Awam yang mengawal selia penggunaan dron]()
Bagi pengurus mobiliti global, perubahan ini lebih daripada sekadar catatan kecil dalam penerbangan. Syarikat multinasional menggunakan dron untuk memeriksa saluran paip, lombong dan tapak pembinaan di China; selepas Julai 2026, penerbangan tersebut memerlukan perkakasan yang disahkan dan juruterbang berlesen, menambah kos pematuhan tetapi juga mengurangkan liabiliti. Pasukan logistik yang merancang penghantaran dron jarak jauh ke kilang terpencil perlu mengambil kira tempoh masa pensijilan—dijangka antara tiga hingga enam bulan—dalam jadual pelancaran mereka.
Syarikat asing yang mengimport dron tinjauan khusus perlu mendapatkan sijil yang dikeluarkan di China, bukan sekadar kelulusan luar negara. Penasihat undang-undang mengesyorkan memasukkan ujian CAAC dalam permintaan cadangan (RFP) sekarang dan memperuntukkan bajet untuk audit berkala. Syarikat yang sudah mengendalikan armada dron disarankan mengumpul log penyelenggaraan dan sejarah kemas kini perisian supaya peralihan berjalan lancar apabila CAAC membuka portal permohonan musim bunga depan.
Secara lebih luas, undang-undang ini menandakan niat Beijing untuk mengintegrasikan dron ke dalam ruang udara komersial bersama pesawat penumpang—prasyarat bagi koridor eVTOL merentas wilayah yang beberapa wilayah harapkan dapat dipacu untuk Sukan Asia 2026 dan Universiade Shenzhen 2027.
Pindaan ini menutup kekurangan pengawasan yang sering dikritik ketika ekonomi “altitud rendah” berkembang pesat. Beijing menjangka pasaran logistik dron, tinjauan, pertanian dan e-VTOL penumpang akan meningkat daripada ¥1.5 trilion pada 2025 kepada lebih ¥2 trilion menjelang 2030. Pendaftaran nama sebenar, yang sudah diwajibkan sejak 2024, kini disokong dengan denda dan hukuman jenayah bagi pengendali yang terbang tanpa sijil atau melanggar sekatan ruang udara.
Bagi pengurus mobiliti global, perubahan ini lebih daripada sekadar catatan kecil dalam penerbangan. Syarikat multinasional menggunakan dron untuk memeriksa saluran paip, lombong dan tapak pembinaan di China; selepas Julai 2026, penerbangan tersebut memerlukan perkakasan yang disahkan dan juruterbang berlesen, menambah kos pematuhan tetapi juga mengurangkan liabiliti. Pasukan logistik yang merancang penghantaran dron jarak jauh ke kilang terpencil perlu mengambil kira tempoh masa pensijilan—dijangka antara tiga hingga enam bulan—dalam jadual pelancaran mereka.
Syarikat asing yang mengimport dron tinjauan khusus perlu mendapatkan sijil yang dikeluarkan di China, bukan sekadar kelulusan luar negara. Penasihat undang-undang mengesyorkan memasukkan ujian CAAC dalam permintaan cadangan (RFP) sekarang dan memperuntukkan bajet untuk audit berkala. Syarikat yang sudah mengendalikan armada dron disarankan mengumpul log penyelenggaraan dan sejarah kemas kini perisian supaya peralihan berjalan lancar apabila CAAC membuka portal permohonan musim bunga depan.
Secara lebih luas, undang-undang ini menandakan niat Beijing untuk mengintegrasikan dron ke dalam ruang udara komersial bersama pesawat penumpang—prasyarat bagi koridor eVTOL merentas wilayah yang beberapa wilayah harapkan dapat dipacu untuk Sukan Asia 2026 dan Universiade Shenzhen 2027.
Sumber: Reuters
