Постійний комітет Національного народного конгресу Китаю 27 грудня затвердив масштабну ревізію Закону про цивільну авіацію, впроваджуючи першу в країні спеціалізовану правову базу для безпілотних літальних апаратів. З новими правилами, які набудуть чинності 1 липня 2026 року, кожен виробник, імпортер, сервісна компанія та оператор середніх і великих цивільних дронів повинен буде отримати сертифікат льотної придатності від Адміністрації цивільної авіації Китаю (CAAC). Виробники, такі як DJI та EHang, також зобов’язані наносити унікальний ідентифікаційний код на кожен пристрій і зберігати виробничу документацію протягом 10 років.
Ця поправка усуває давно критикувані прогалини в контролі, що виникли на тлі стрімкого розвитку так званої «економіки низької висоти». Пекін прогнозує, що ринок логістики дронів, геодезії, сільського господарства та пасажирських електричних літальних апаратів вертикального зльоту і посадки (e-VTOL) зросте з 1,5 трлн юанів у 2025 році до понад 2 трлн юанів до 2030 року. Реєстрація за реальним ім’ям, яка вже є обов’язковою з 2024 року, тепер буде підкріплена штрафами та кримінальними покараннями для операторів, які літають без сертифікатів або порушують повітряний простір.
![Китай ухвалив історичну поправку до Закону про цивільну авіацію, що регулює використання дронів]()
Для глобальних менеджерів мобільності ці зміни — не просто авіаційна деталь. Багатонаціональні компанії використовують дрони для інспекції трубопроводів, шахт і будівельних майданчиків у Китаї; після липня 2026 року такі польоти вимагатимуть сертифікованого обладнання та ліцензованих пілотів, що збільшить витрати на відповідність, але знизить ризики відповідальності. Логістичні команди, які планують доставку дронами на останньому етапі до віддалених заводів, повинні враховувати терміни сертифікації — очікується, що вони триватимуть від трьох до шести місяців — у своїх графіках запуску.
Іноземні компанії, які імпортують спеціалізовані геодезичні дрони, повинні отримати сертифікат, виданий у Китаї, а не лише закордонне схвалення. Юридичні консультанти радять вже зараз включати тестування CAAC у запити на пропозиції та закладати бюджет на періодичні аудити. Компаніям, які вже експлуатують парки дронів, рекомендується зібрати журнали обслуговування та історії оновлень програмного забезпечення, щоб плавно перейти на нові вимоги, коли навесні наступного року CAAC відкриє портал для подачі заявок.
Загалом, закон свідчить про намір Пекіна інтегрувати дрони у комерційний повітряний простір поруч із пасажирськими літаками — необхідна умова для міжпровінційних коридорів eVTOL, які кілька провінцій планують випробувати до Азійських ігор 2026 року та Всесвітньої універсіади в Шеньчжені 2027 року.
Ця поправка усуває давно критикувані прогалини в контролі, що виникли на тлі стрімкого розвитку так званої «економіки низької висоти». Пекін прогнозує, що ринок логістики дронів, геодезії, сільського господарства та пасажирських електричних літальних апаратів вертикального зльоту і посадки (e-VTOL) зросте з 1,5 трлн юанів у 2025 році до понад 2 трлн юанів до 2030 року. Реєстрація за реальним ім’ям, яка вже є обов’язковою з 2024 року, тепер буде підкріплена штрафами та кримінальними покараннями для операторів, які літають без сертифікатів або порушують повітряний простір.
Для глобальних менеджерів мобільності ці зміни — не просто авіаційна деталь. Багатонаціональні компанії використовують дрони для інспекції трубопроводів, шахт і будівельних майданчиків у Китаї; після липня 2026 року такі польоти вимагатимуть сертифікованого обладнання та ліцензованих пілотів, що збільшить витрати на відповідність, але знизить ризики відповідальності. Логістичні команди, які планують доставку дронами на останньому етапі до віддалених заводів, повинні враховувати терміни сертифікації — очікується, що вони триватимуть від трьох до шести місяців — у своїх графіках запуску.
Іноземні компанії, які імпортують спеціалізовані геодезичні дрони, повинні отримати сертифікат, виданий у Китаї, а не лише закордонне схвалення. Юридичні консультанти радять вже зараз включати тестування CAAC у запити на пропозиції та закладати бюджет на періодичні аудити. Компаніям, які вже експлуатують парки дронів, рекомендується зібрати журнали обслуговування та історії оновлень програмного забезпечення, щоб плавно перейти на нові вимоги, коли навесні наступного року CAAC відкриє портал для подачі заявок.
Загалом, закон свідчить про намір Пекіна інтегрувати дрони у комерційний повітряний простір поруч із пасажирськими літаками — необхідна умова для міжпровінційних коридорів eVTOL, які кілька провінцій планують випробувати до Азійських ігор 2026 року та Всесвітньої універсіади в Шеньчжені 2027 року.
Джерело: Reuters
