Stały Komitet Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych zatwierdził 27 grudnia szeroko zakrojoną nowelizację Prawa Lotnictwa Cywilnego, wprowadzając pierwsze w Chinach dedykowane ramy prawne dla bezzałogowych statków powietrznych. Od 1 lipca 2026 roku każdy producent, importer, firma serwisowa oraz operator średnich i dużych dronów cywilnych będzie musiał uzyskać świadectwo zdatności do lotu wydane przez Chińską Administrację Lotnictwa Cywilnego (CAAC). Producenci tacy jak DJI i EHang będą również zobowiązani do wygrawerowania unikalnego kodu identyfikacyjnego na każdym egzemplarzu oraz przechowywania dokumentacji produkcyjnej przez 10 lat.
Nowelizacja eliminuje długo krytykowane luki w nadzorze nad dynamicznie rozwijającą się tzw. „gospodarką niskiego pułapu”. Pekin prognozuje, że rynek logistyki dronowej, geodezji, rolnictwa oraz pasażerskich e-VTOL wzrośnie z 1,5 biliona juanów w 2025 roku do ponad 2 bilionów juanów do 2030 roku. Rejestracja na podstawie rzeczywistej tożsamości, obowiązująca od 2024 roku, zostanie teraz wzmocniona karami finansowymi i sankcjami karnymi dla operatorów latających bez certyfikatu lub naruszających ograniczenia przestrzeni powietrznej.
![Chiny uchwalają przełomową nowelizację Prawa Lotnictwa Cywilnego regulującą drony]()
Dla menedżerów globalnej mobilności zmiana ta to nie tylko drobny szczegół lotniczy. Międzynarodowe korporacje wykorzystują drony do inspekcji rurociągów, kopalń i placów budowy w Chinach; po lipcu 2026 roku takie loty będą wymagały certyfikowanego sprzętu i licencjonowanych pilotów, co zwiększy koszty zgodności, ale jednocześnie zmniejszy ryzyko odpowiedzialności. Zespoły logistyczne planujące dostawy dronami na ostatnim etapie do odległych fabryk muszą uwzględnić czas oczekiwania na certyfikację – przewidywany na 3 do 6 miesięcy – w harmonogramach wdrożeń.
Firmy zagraniczne importujące specjalistyczne drony pomiarowe będą potrzebowały certyfikatu wydanego w Chinach, a nie tylko zatwierdzenia zagranicznego. Doradcy prawni zalecają już teraz uwzględnienie testów CAAC w zapytaniach ofertowych oraz budżetowanie na okresowe audyty. Przedsiębiorstwa posiadające już floty dronów powinny zebrać dzienniki konserwacji i historię aktualizacji oprogramowania, aby płynnie przejść do nowego systemu, gdy wiosną przyszłego roku CAAC uruchomi portal aplikacyjny.
W szerszym kontekście prawo to sygnalizuje zamiar Pekinu integracji dronów z przestrzenią powietrzną dla ruchu komercyjnego obok samolotów pasażerskich – warunek konieczny dla międzyprowincjonalnych korytarzy eVTOL, które kilka prowincji planuje pilotażowo uruchomić na Igrzyska Azjatyckie 2026 oraz Uniwersjadę w Shenzhen w 2027 roku.
Nowelizacja eliminuje długo krytykowane luki w nadzorze nad dynamicznie rozwijającą się tzw. „gospodarką niskiego pułapu”. Pekin prognozuje, że rynek logistyki dronowej, geodezji, rolnictwa oraz pasażerskich e-VTOL wzrośnie z 1,5 biliona juanów w 2025 roku do ponad 2 bilionów juanów do 2030 roku. Rejestracja na podstawie rzeczywistej tożsamości, obowiązująca od 2024 roku, zostanie teraz wzmocniona karami finansowymi i sankcjami karnymi dla operatorów latających bez certyfikatu lub naruszających ograniczenia przestrzeni powietrznej.
Dla menedżerów globalnej mobilności zmiana ta to nie tylko drobny szczegół lotniczy. Międzynarodowe korporacje wykorzystują drony do inspekcji rurociągów, kopalń i placów budowy w Chinach; po lipcu 2026 roku takie loty będą wymagały certyfikowanego sprzętu i licencjonowanych pilotów, co zwiększy koszty zgodności, ale jednocześnie zmniejszy ryzyko odpowiedzialności. Zespoły logistyczne planujące dostawy dronami na ostatnim etapie do odległych fabryk muszą uwzględnić czas oczekiwania na certyfikację – przewidywany na 3 do 6 miesięcy – w harmonogramach wdrożeń.
Firmy zagraniczne importujące specjalistyczne drony pomiarowe będą potrzebowały certyfikatu wydanego w Chinach, a nie tylko zatwierdzenia zagranicznego. Doradcy prawni zalecają już teraz uwzględnienie testów CAAC w zapytaniach ofertowych oraz budżetowanie na okresowe audyty. Przedsiębiorstwa posiadające już floty dronów powinny zebrać dzienniki konserwacji i historię aktualizacji oprogramowania, aby płynnie przejść do nowego systemu, gdy wiosną przyszłego roku CAAC uruchomi portal aplikacyjny.
W szerszym kontekście prawo to sygnalizuje zamiar Pekinu integracji dronów z przestrzenią powietrzną dla ruchu komercyjnego obok samolotów pasażerskich – warunek konieczny dla międzyprowincjonalnych korytarzy eVTOL, które kilka prowincji planuje pilotażowo uruchomić na Igrzyska Azjatyckie 2026 oraz Uniwersjadę w Shenzhen w 2027 roku.
Źródło: Reuters
