Lima kesatuan kru kabin Perancis (SNPL, UNSA PNC, SNPNC, SNGAF dan UNAC) telah mengumumkan mogok selama lima hari dari 17 hingga 21 Oktober 2026—bertepatan dengan cuti pertengahan penggal sekolah di Perancis (Toussaint). Mogok ini menyasarkan syarikat penerbangan yang beroperasi di bawah undang-undang buruh Perancis, terutamanya Air France dan anak syarikat kos rendahnya, Transavia, yang bersama-sama mengangkut 1.7 juta penumpang di laluan Perancis-Maghribi tahun ini.
Isu utama pertikaian ini adalah rancangan kerajaan untuk mengubah suai dana pencen tambahan juruterbang dan kru kabin (CRPN) bermula 1 Januari 2027. Kesatuan pekerja berhujah bahawa reformasi ini akan menjejaskan kru yang terpaksa bersara awal atas sebab kesihatan dan menuntut jaminan undang-undang yang membebaskan mereka daripada peraturan kerja dan persaraan terkumpul yang baru. Rundingan terhenti pada 18 September, mencetuskan tindakan industri sebelum Krismas ini.
![Seruan mogok oleh kesatuan kru kabin Perancis ancam penerbangan Perancis–Maghribi semasa cuti Toussaint]()
Bagi pengurus mobiliti dan perjalanan, masa ini sangat tidak menguntungkan. Minggu Toussaint biasanya menyaksikan peningkatan trafik VFR (melawat rakan dan keluarga) serta korporat ke Casablanca, Rabat dan Marrakech apabila eksekutif Perancis-Maghribi menggabungkan urusan perniagaan dengan lawatan keluarga. Syarikat yang mempunyai pasukan projek di Maghribi kini berusaha mengalihkan staf ke penerbangan Iberia atau Royal Air Maroc melalui Madrid dan Lisbon, manakala sesetengahnya mengalihkan mesyuarat ke dalam talian.
Di bawah Peraturan EU 261/2004, penumpang yang terjejas berhak mendapat penjadualan semula atau bayaran balik, tetapi kos hotel dan perbelanjaan lain mungkin tidak dilindungi. Penasihat mengesyorkan pekerja menempah tambang fleksibel, menyemak perlindungan insurans perjalanan untuk gangguan berkaitan mogok dan memuat turun aplikasi syarikat penerbangan untuk pemberitahuan segera penjadualan semula.
Jika pertikaian tidak diselesaikan, penganalisis menjangkakan pengurangan kapasiti sehingga 30% hanya pada laluan Paris-Orly–Casablanca. Pengarah Penerbangan Awam Perancis (DGAC) mungkin mengenakan keperluan perkhidmatan minimum, tetapi pengalaman menunjukkan pembatalan akan tertumpu pada penerbangan yang lebih banyak penumpang santai, menjadikan tempat kelas perniagaan sangat berharga. Majikan digalakkan menyiapkan pelan kecemasan sekarang dan memberi taklimat kepada pengembara mengenai hak dan tanggungjawab mereka di bawah polisi tanggungjawab syarikat.
Isu utama pertikaian ini adalah rancangan kerajaan untuk mengubah suai dana pencen tambahan juruterbang dan kru kabin (CRPN) bermula 1 Januari 2027. Kesatuan pekerja berhujah bahawa reformasi ini akan menjejaskan kru yang terpaksa bersara awal atas sebab kesihatan dan menuntut jaminan undang-undang yang membebaskan mereka daripada peraturan kerja dan persaraan terkumpul yang baru. Rundingan terhenti pada 18 September, mencetuskan tindakan industri sebelum Krismas ini.
Bagi pengurus mobiliti dan perjalanan, masa ini sangat tidak menguntungkan. Minggu Toussaint biasanya menyaksikan peningkatan trafik VFR (melawat rakan dan keluarga) serta korporat ke Casablanca, Rabat dan Marrakech apabila eksekutif Perancis-Maghribi menggabungkan urusan perniagaan dengan lawatan keluarga. Syarikat yang mempunyai pasukan projek di Maghribi kini berusaha mengalihkan staf ke penerbangan Iberia atau Royal Air Maroc melalui Madrid dan Lisbon, manakala sesetengahnya mengalihkan mesyuarat ke dalam talian.
Di bawah Peraturan EU 261/2004, penumpang yang terjejas berhak mendapat penjadualan semula atau bayaran balik, tetapi kos hotel dan perbelanjaan lain mungkin tidak dilindungi. Penasihat mengesyorkan pekerja menempah tambang fleksibel, menyemak perlindungan insurans perjalanan untuk gangguan berkaitan mogok dan memuat turun aplikasi syarikat penerbangan untuk pemberitahuan segera penjadualan semula.
Jika pertikaian tidak diselesaikan, penganalisis menjangkakan pengurangan kapasiti sehingga 30% hanya pada laluan Paris-Orly–Casablanca. Pengarah Penerbangan Awam Perancis (DGAC) mungkin mengenakan keperluan perkhidmatan minimum, tetapi pengalaman menunjukkan pembatalan akan tertumpu pada penerbangan yang lebih banyak penumpang santai, menjadikan tempat kelas perniagaan sangat berharga. Majikan digalakkan menyiapkan pelan kecemasan sekarang dan memberi taklimat kepada pengembara mengenai hak dan tanggungjawab mereka di bawah polisi tanggungjawab syarikat.
Sumber: Bladi.net
