Een onafhankelijk rapport, gepubliceerd om 04:40 CET op 19 december door ingenieursgigant Herrenknecht, bevestigt de technische haalbaarheid van een 65 kilometer lange spoortunnel onder de Straat van Gibraltar, die Spanje en Marokko met elkaar verbindt. De studie, in opdracht van de Spaanse publieke ontwikkelaar SECEGSA, stelt de voltooiing van het project uit naar 2035-2040, waarmee eerdere politieke hoop op een opening vóór het WK voetbal 2030, dat Spanje, Portugal en Marokko gezamenlijk organiseren, van tafel is.
Het voorkeursontwerp omvat twee enkelsporige tunnels plus een servicetunnel, met een maximale diepte van 475 meter onder zeeniveau. De Spaanse ingang komt nabij Vejer de la Frontera in de provincie Cádiz, met aansluiting op het nationale hogesnelheidsnetwerk; de Marokkaanse ingang ligt ten oosten van de Al Boraq-lijn bij Tanger.
![haalbaarheidsstudie effent de weg voor €8,5 miljard spoorwegtunnel tussen Spanje en Marokko, maar deadline voor het WK geschrapt]()
Vanuit een wereldwijde mobiliteitsperspectief belooft de tunnel een treinreis van slechts 30 minuten tussen Europa en Afrika, wat woon-werkverkeer, nearshore-outsourcing en zakelijke weekendtrips ingrijpend kan veranderen. Logistieke analisten voorspellen dat, eenmaal operationeel, de verbinding 13% van de huidige luchtpassagiers tussen Spanje en Marokko naar de trein kan verplaatsen en de bilaterale vrachtstromen met 7 miljard euro per jaar kan laten groeien.
De volgende stap is het opstellen van een volledig voorlopig ontwerp (APP07) door het Spaanse ingenieursbureau Ineco, gepland voor augustus 2026, gevolgd door een aanbesteding voor een verkennende schacht in 2027. De financiering is echter nog niet rond; Madrid onderzoekt een publiek-private samenwerking, ondersteund door EU TEN-T-fondsen en kapitaal van soevereine investeringsfondsen uit de Golfregio.
Teams die verantwoordelijk zijn voor bedrijfsverplaatsingen met een focus op Noord-Afrika doen er goed aan de politieke kant in de gaten te houden: Spanje en Marokko zijn van plan een bilateraal mobiliteitsakkoord te ondertekenen over de overdraagbaarheid van sociale zekerheid en vereenvoudigde werkvergunningquota vóór de bouw start. Als dit wordt geratificeerd, kan dit expatopdrachten jaren vóór de eerste treinrit aanzienlijk vergemakkelijken.
Het voorkeursontwerp omvat twee enkelsporige tunnels plus een servicetunnel, met een maximale diepte van 475 meter onder zeeniveau. De Spaanse ingang komt nabij Vejer de la Frontera in de provincie Cádiz, met aansluiting op het nationale hogesnelheidsnetwerk; de Marokkaanse ingang ligt ten oosten van de Al Boraq-lijn bij Tanger.
Vanuit een wereldwijde mobiliteitsperspectief belooft de tunnel een treinreis van slechts 30 minuten tussen Europa en Afrika, wat woon-werkverkeer, nearshore-outsourcing en zakelijke weekendtrips ingrijpend kan veranderen. Logistieke analisten voorspellen dat, eenmaal operationeel, de verbinding 13% van de huidige luchtpassagiers tussen Spanje en Marokko naar de trein kan verplaatsen en de bilaterale vrachtstromen met 7 miljard euro per jaar kan laten groeien.
De volgende stap is het opstellen van een volledig voorlopig ontwerp (APP07) door het Spaanse ingenieursbureau Ineco, gepland voor augustus 2026, gevolgd door een aanbesteding voor een verkennende schacht in 2027. De financiering is echter nog niet rond; Madrid onderzoekt een publiek-private samenwerking, ondersteund door EU TEN-T-fondsen en kapitaal van soevereine investeringsfondsen uit de Golfregio.
Teams die verantwoordelijk zijn voor bedrijfsverplaatsingen met een focus op Noord-Afrika doen er goed aan de politieke kant in de gaten te houden: Spanje en Marokko zijn van plan een bilateraal mobiliteitsakkoord te ondertekenen over de overdraagbaarheid van sociale zekerheid en vereenvoudigde werkvergunningquota vóór de bouw start. Als dit wordt geratificeerd, kan dit expatopdrachten jaren vóór de eerste treinrit aanzienlijk vergemakkelijken.
Bron: RailwayNews
