Laporan bebas yang dikeluarkan pada jam 04:40 CET, 19 Disember oleh gergasi kejuruteraan Herrenknecht mengesahkan kebolehlaksanaan teknikal terowong kereta api sepanjang 65 kilometer di bawah Selat Gibraltar yang menghubungkan Sepanyol dan Maghribi. Kajian ini, yang ditugaskan oleh pemaju awam Sepanyol SECEGSA, menetapkan semula sasaran siap projek kepada 2035-2040, menolak harapan politik awal untuk pembukaan sebelum Piala Dunia FIFA 2030, yang akan dianjurkan bersama oleh Sepanyol, Portugal dan Maghribi.
Reka bentuk pilihan merangkumi dua tiub trek tunggal dan galeri perkhidmatan, dengan kedalaman maksimum 475 meter di bawah paras laut. Pintu masuk Sepanyol akan terletak berhampiran Vejer de la Frontera di wilayah Cádiz, bersambung dengan rangkaian kereta api laju kebangsaan; manakala pintu masuk Maghribi akan berada di timur laluan Al Boraq di Tangier.
![Kajian kebolehlaksanaan buka laluan terowong kereta api Sepanyol-Maghribi bernilai €8.5 bilion, tetapi tarikh akhir Piala Dunia dibatalkan]()
Dari perspektif mobiliti global, terowong ini menjanjikan perjalanan kereta api selama 30 minit antara Eropah dan Afrika, berpotensi mengubah corak komuter, pengalihan kerja dekat pantai dan perjalanan perniagaan hujung minggu. Penganalisis logistik meramalkan bahawa selepas beroperasi, laluan ini boleh mengalihkan 13% penumpang udara Sepanyol–Maghribi ke kereta api dan meningkatkan perdagangan kargo dua hala sebanyak €7 bilion setahun.
Langkah seterusnya ialah penyediaan reka bentuk awal penuh (APP07) oleh firma kejuruteraan Sepanyol Ineco, dijangka siap pada Ogos 2026, diikuti dengan tender untuk terowong penerokaan pada 2027. Namun, pembiayaan masih belum diselesaikan; Madrid sedang meneroka kerjasama awam-swasta yang disokong oleh dana EU TEN-T dan modal kekayaan kedaulatan Teluk.
Pasukan pemindahan korporat yang mempunyai jejak di Afrika Utara perlu memerhatikan dimensi politik: Sepanyol dan Maghribi bercadang menandatangani perjanjian mobiliti dua hala yang merangkumi kebolehpindahan keselamatan sosial dan kuota permit kerja yang dipermudahkan sebelum pembinaan bermula. Jika diratifikasi, ini boleh memudahkan penempatan ekspatriat bertahun-tahun sebelum kereta api pertama beroperasi.
Reka bentuk pilihan merangkumi dua tiub trek tunggal dan galeri perkhidmatan, dengan kedalaman maksimum 475 meter di bawah paras laut. Pintu masuk Sepanyol akan terletak berhampiran Vejer de la Frontera di wilayah Cádiz, bersambung dengan rangkaian kereta api laju kebangsaan; manakala pintu masuk Maghribi akan berada di timur laluan Al Boraq di Tangier.
Dari perspektif mobiliti global, terowong ini menjanjikan perjalanan kereta api selama 30 minit antara Eropah dan Afrika, berpotensi mengubah corak komuter, pengalihan kerja dekat pantai dan perjalanan perniagaan hujung minggu. Penganalisis logistik meramalkan bahawa selepas beroperasi, laluan ini boleh mengalihkan 13% penumpang udara Sepanyol–Maghribi ke kereta api dan meningkatkan perdagangan kargo dua hala sebanyak €7 bilion setahun.
Langkah seterusnya ialah penyediaan reka bentuk awal penuh (APP07) oleh firma kejuruteraan Sepanyol Ineco, dijangka siap pada Ogos 2026, diikuti dengan tender untuk terowong penerokaan pada 2027. Namun, pembiayaan masih belum diselesaikan; Madrid sedang meneroka kerjasama awam-swasta yang disokong oleh dana EU TEN-T dan modal kekayaan kedaulatan Teluk.
Pasukan pemindahan korporat yang mempunyai jejak di Afrika Utara perlu memerhatikan dimensi politik: Sepanyol dan Maghribi bercadang menandatangani perjanjian mobiliti dua hala yang merangkumi kebolehpindahan keselamatan sosial dan kuota permit kerja yang dipermudahkan sebelum pembinaan bermula. Jika diratifikasi, ini boleh memudahkan penempatan ekspatriat bertahun-tahun sebelum kereta api pertama beroperasi.
Sumber: RailwayNews
