รายงานอิสระที่เผยแพร่เมื่อเวลา 04:40 น. ตามเวลา CET วันที่ 19 ธันวาคม โดยบริษัทวิศวกรรมยักษ์ใหญ่ Herrenknecht ยืนยันความเป็นไปได้ทางเทคนิคของอุโมงค์รถไฟยาว 65 กิโลเมตรใต้ช่องแคบยิบรอลตาร์ ซึ่งเชื่อมระหว่างสเปนและโมร็อกโก การศึกษานี้ซึ่งได้รับมอบหมายจาก SECEGSA ผู้พัฒนาสาธารณะของสเปน ได้ปรับเป้าหมายการก่อสร้างโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ในช่วงปี 2035-2040 โดยตัดความหวังทางการเมืองที่จะเปิดใช้งานทันการแข่งขันฟุตบอลโลก FIFA 2030 ที่สเปน โปรตุเกส และโมร็อกโกจะเป็นเจ้าภาพร่วมออกไป
แบบที่ได้รับการเลือกใช้คืออุโมงค์คู่แบบรางเดี่ยวสองท่อ พร้อมทางเดินบริการ โดยมีความลึกสูงสุดถึง 475 เมตรใต้ระดับน้ำทะเล ทางเข้าฝั่งสเปนจะอยู่ใกล้เมืองเวเฆร์ เดอ ลา ฟรอนเตรา ในจังหวัดกาดิซ เชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงแห่งชาติ ส่วนทางเข้าฝั่งโมร็อกโกจะตั้งอยู่ทางตะวันออกของเส้นทางรถไฟ Al Boraq ในเมืองแทนเจียร์
![การศึกษาความเป็นไปได้เปิดทางสำหรับอุโมงค์รถไฟสเปน-โมร็อกโกมูลค่า 8.5 พันล้านยูโร แต่กำหนดเวลาสำหรับฟุตบอลโลกถูกยกเลิก]()
จากมุมมองการเคลื่อนย้ายทั่วโลก อุโมงค์นี้จะช่วยให้การเดินทางด้วยรถไฟระหว่างยุโรปและแอฟริกาใช้เวลาเพียง 30 นาที ซึ่งอาจเปลี่ยนแปลงรูปแบบการเดินทางของผู้โดยสาร การจ้างงานใกล้ชายฝั่ง และการเดินทางธุรกิจในช่วงสุดสัปดาห์ นักวิเคราะห์โลจิสติกส์คาดว่าเมื่อเปิดใช้งานแล้ว เส้นทางนี้อาจเปลี่ยนผู้โดยสารทางอากาศระหว่างสเปนและโมร็อกโกราว 13% มาใช้รถไฟ และเพิ่มมูลค่าการค้าสินค้าระหว่างสองประเทศขึ้น 7 พันล้านยูโรต่อปี
ขั้นตอนถัดไปคือการร่างแบบเบื้องต้นฉบับเต็ม (APP07) โดยบริษัทวิศวกรรมสเปน Ineco ซึ่งมีกำหนดเสร็จในเดือนสิงหาคม 2026 ตามด้วยการประกวดราคาสำหรับการขุดหลุมสำรวจในปี 2027 อย่างไรก็ตาม การจัดหาเงินทุนยังไม่ชัดเจน มาดริดกำลังพิจารณาความร่วมมือภาครัฐและเอกชนที่ได้รับการสนับสนุนจากกองทุน TEN-T ของสหภาพยุโรปและกองทุนความมั่งคั่งของประเทศในอ่าวเปอร์เซีย
ทีมงานย้ายถิ่นฐานของบริษัทที่มีฐานในแอฟริกาเหนือควรจับตาดูมิติทางการเมือง เนื่องจากสเปนและโมร็อกโกมีแผนจะลงนามในข้อตกลงความร่วมมือด้านการเคลื่อนย้ายแรงงานระหว่างสองประเทศ ซึ่งครอบคลุมการโอนสิทธิประกันสังคมและการปรับโควตาการอนุญาตทำงานให้สะดวกขึ้นก่อนเริ่มก่อสร้าง หากข้อตกลงนี้ได้รับการรับรอง จะช่วยให้การส่งพนักงานต่างชาติไปปฏิบัติงานเป็นไปได้ง่ายขึ้นหลายปีก่อนที่รถไฟขบวนแรกจะวิ่งผ่านอุโมงค์นี้
แบบที่ได้รับการเลือกใช้คืออุโมงค์คู่แบบรางเดี่ยวสองท่อ พร้อมทางเดินบริการ โดยมีความลึกสูงสุดถึง 475 เมตรใต้ระดับน้ำทะเล ทางเข้าฝั่งสเปนจะอยู่ใกล้เมืองเวเฆร์ เดอ ลา ฟรอนเตรา ในจังหวัดกาดิซ เชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงแห่งชาติ ส่วนทางเข้าฝั่งโมร็อกโกจะตั้งอยู่ทางตะวันออกของเส้นทางรถไฟ Al Boraq ในเมืองแทนเจียร์
จากมุมมองการเคลื่อนย้ายทั่วโลก อุโมงค์นี้จะช่วยให้การเดินทางด้วยรถไฟระหว่างยุโรปและแอฟริกาใช้เวลาเพียง 30 นาที ซึ่งอาจเปลี่ยนแปลงรูปแบบการเดินทางของผู้โดยสาร การจ้างงานใกล้ชายฝั่ง และการเดินทางธุรกิจในช่วงสุดสัปดาห์ นักวิเคราะห์โลจิสติกส์คาดว่าเมื่อเปิดใช้งานแล้ว เส้นทางนี้อาจเปลี่ยนผู้โดยสารทางอากาศระหว่างสเปนและโมร็อกโกราว 13% มาใช้รถไฟ และเพิ่มมูลค่าการค้าสินค้าระหว่างสองประเทศขึ้น 7 พันล้านยูโรต่อปี
ขั้นตอนถัดไปคือการร่างแบบเบื้องต้นฉบับเต็ม (APP07) โดยบริษัทวิศวกรรมสเปน Ineco ซึ่งมีกำหนดเสร็จในเดือนสิงหาคม 2026 ตามด้วยการประกวดราคาสำหรับการขุดหลุมสำรวจในปี 2027 อย่างไรก็ตาม การจัดหาเงินทุนยังไม่ชัดเจน มาดริดกำลังพิจารณาความร่วมมือภาครัฐและเอกชนที่ได้รับการสนับสนุนจากกองทุน TEN-T ของสหภาพยุโรปและกองทุนความมั่งคั่งของประเทศในอ่าวเปอร์เซีย
ทีมงานย้ายถิ่นฐานของบริษัทที่มีฐานในแอฟริกาเหนือควรจับตาดูมิติทางการเมือง เนื่องจากสเปนและโมร็อกโกมีแผนจะลงนามในข้อตกลงความร่วมมือด้านการเคลื่อนย้ายแรงงานระหว่างสองประเทศ ซึ่งครอบคลุมการโอนสิทธิประกันสังคมและการปรับโควตาการอนุญาตทำงานให้สะดวกขึ้นก่อนเริ่มก่อสร้าง หากข้อตกลงนี้ได้รับการรับรอง จะช่วยให้การส่งพนักงานต่างชาติไปปฏิบัติงานเป็นไปได้ง่ายขึ้นหลายปีก่อนที่รถไฟขบวนแรกจะวิ่งผ่านอุโมงค์นี้
แหล่งที่มา: RailwayNews
