Um relatório independente divulgado às 04h40 CET do dia 19 de dezembro pela gigante da engenharia Herrenknecht confirmou a viabilidade técnica de um túnel ferroviário de 65 quilômetros sob o Estreito de Gibraltar, ligando Espanha e Marrocos. O estudo, encomendado pela desenvolvedora pública espanhola SECEGSA, reajustou a previsão de conclusão do projeto para o período entre 2035 e 2040, descartando as esperanças políticas anteriores de inauguração a tempo da Copa do Mundo FIFA de 2030, que será coorganizada por Espanha, Portugal e Marrocos.
O projeto preferido prevê dois túneis de via única, além de uma galeria de serviço, atingindo uma profundidade máxima de 475 metros abaixo do nível do mar. O portal espanhol ficaria próximo a Vejer de la Frontera, na província de Cádiz, conectando-se à rede nacional de alta velocidade; o portal marroquino estaria a leste da linha Al Boraq, em Tânger.
![Estudo de viabilidade abre caminho para túnel ferroviário de €8,5 bilhões entre Espanha e Marrocos, mas prazo da Copa do Mundo é descartado]()
Do ponto de vista da mobilidade global, o túnel promete uma viagem ferroviária de 30 minutos entre Europa e África, com potencial para transformar os padrões de deslocamento diário, a terceirização próxima à costa e viagens de negócios de fim de semana. Analistas de logística preveem que, uma vez em operação, o link poderá transferir 13% dos passageiros aéreos atuais entre Espanha e Marrocos para o trem e aumentar o comércio bilateral de cargas em €7 bilhões por ano.
O próximo passo imediato é a elaboração do projeto preliminar completo (APP07) pela empresa espanhola de engenharia Ineco, prevista para agosto de 2026, seguida por uma licitação para a construção de um poço exploratório em 2027. O financiamento, no entanto, ainda não está definido; Madrid está avaliando uma parceria público-privada apoiada por fundos europeus TEN-T e capital de fundos soberanos do Golfo.
Equipes de realocação corporativa com atuação no Norte da África devem ficar atentas à dimensão política: Espanha e Marrocos pretendem assinar um acordo bilateral de mobilidade que abranja a portabilidade da seguridade social e cotas simplificadas para permissões de trabalho antes do início da construção. Se ratificado, isso poderá facilitar as transferências de expatriados anos antes da circulação do primeiro trem.
O projeto preferido prevê dois túneis de via única, além de uma galeria de serviço, atingindo uma profundidade máxima de 475 metros abaixo do nível do mar. O portal espanhol ficaria próximo a Vejer de la Frontera, na província de Cádiz, conectando-se à rede nacional de alta velocidade; o portal marroquino estaria a leste da linha Al Boraq, em Tânger.
Do ponto de vista da mobilidade global, o túnel promete uma viagem ferroviária de 30 minutos entre Europa e África, com potencial para transformar os padrões de deslocamento diário, a terceirização próxima à costa e viagens de negócios de fim de semana. Analistas de logística preveem que, uma vez em operação, o link poderá transferir 13% dos passageiros aéreos atuais entre Espanha e Marrocos para o trem e aumentar o comércio bilateral de cargas em €7 bilhões por ano.
O próximo passo imediato é a elaboração do projeto preliminar completo (APP07) pela empresa espanhola de engenharia Ineco, prevista para agosto de 2026, seguida por uma licitação para a construção de um poço exploratório em 2027. O financiamento, no entanto, ainda não está definido; Madrid está avaliando uma parceria público-privada apoiada por fundos europeus TEN-T e capital de fundos soberanos do Golfo.
Equipes de realocação corporativa com atuação no Norte da África devem ficar atentas à dimensão política: Espanha e Marrocos pretendem assinar um acordo bilateral de mobilidade que abranja a portabilidade da seguridade social e cotas simplificadas para permissões de trabalho antes do início da construção. Se ratificado, isso poderá facilitar as transferências de expatriados anos antes da circulação do primeiro trem.
Fonte: RailwayNews
