Техніко-економічне обґрунтування відкриває шлях для залізничного тунелю між Іспанією та Марокко вартістю €8,5 млрд, але термін до Чемпіонату світу скасовано

Незалежний звіт, опублікований о 04:40 за центральноєвропейським часом 19 грудня інженерним гігантом Herrenknecht, підтвердив технічну здійсненність 65-кілометрового залізничного тунелю під Гібралтарською протокою, що з’єднає Іспанію та Марокко. Дослідження, замовлене іспанським державним девелопером SECEGSA, перенесло орієнтовний термін завершення проєкту на 2035–2040 роки, відкинувши раніше політичні сподівання на відкриття до чемпіонату світу з футболу FIFA 2030, який Іспанія, Португалія та Марокко прийматимуть спільно.

Обрана концепція передбачає два одноколійні тунелі та сервісний коридор, що досягатиме максимальної глибини 475 метрів під рівнем моря. Іспанський портал розташовуватиметься поблизу Вехер-де-ла-Фронтера в провінції Кадіс, з’єднуючись із національною мережею високошвидкісних залізниць; марокканський портал знаходитиметься на схід від лінії Al Boraq у Танжері.



З точки зору глобальної мобільності, тунель забезпечить 30-хвилинну залізничну поїздку між Європою та Африкою, що потенційно змінить моделі щоденних поїздок, аутсорсинг у прибережних зонах та ділові поїздки на вихідні. Логістичні аналітики прогнозують, що після запуску лінії 13 % нинішніх авіапасажирів між Іспанією та Марокко перейдуть на залізницю, а двосторонній вантажообіг зросте на 7 мільярдів євро на рік.

Наступним кроком стане розробка повного попереднього проєкту (APP07) іспанською інженерною компанією Ineco, запланована на серпень 2026 року, а у 2027 році – тендер на будівництво розвідувальної шахти. Фінансування поки що не вирішене; Мадрид розглядає можливість державно-приватного партнерства за підтримки фондів ЄС TEN-T та капіталу суверенних фондів Перської затоки.

Команди з релокації компаній, що працюють у Північній Африці, мають звернути увагу на політичний аспект: Іспанія та Марокко планують підписати двосторонню угоду про мобільність, яка охоплюватиме питання соціального забезпечення та спрощення квот на робочі дозволи перед початком будівництва. У разі ратифікації це може значно полегшити відрядження експатріантів за кілька років до запуску першого поїзда.