De hoop dat het Verenigd Koninkrijk op het laatste moment een vrijstelling zou krijgen van het EU Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) is dit weekend vervlogen, nadat ambtenaren van de Europese Commissie bevestigden dat er voor het einde van het jaar geen akkoord zal worden bereikt.
Vanaf 1 januari 2026 moeten Britse fabrikanten van staal, aluminium, kunstmest, cement en bepaalde energie-intensieve producten ter waarde van 7 miljard pond per jaar gedetailleerde CO2-uitstootverklaringen indienen bij de EU-douane – een last die door brancheleiders wordt vergeleken met de eerste weken van de handel na de Brexit. Hoewel daadwerkelijke CO2-heffingen pas in 2027 worden ingevoerd, moet de administratie vanaf dag één op orde zijn, anders riskeren goederen vast te komen zitten in EU-havens.
![Britse exporteurs krijgen te maken met ‘Brexit-achtige’ papierwinkel nu Brussel geen uitzondering voor CBAM voor Kerstmis toestaat]()
Handelsverenigingen zoals UK Steel waarschuwen dat kleine en middelgrote exporteurs niet voorbereid zijn op wat kan oplopen tot dossiers van wel 20 pagina’s per zending. De extra kosten – geschat op 13 euro per ton voor sommige staalcategorieën, nog vóór enige belasting wordt geheven – bedreigen de concurrentiepositie ten opzichte van leveranciers uit landen als China en Turkije.
Het Department for Business and Trade kondigt aan begin januari stapsgewijze richtlijnen en een hulplijn te publiceren, maar logistieke bedrijven verwachten opstartproblemen vergelijkbaar met de verwarring rond de oorsprongsregels in 2021. Bedrijven met pan-Europese toeleveringsketens doen er verstandig aan nu al CBAM-gevoelige onderdelen in kaart te brengen, samen te werken met douane-expediteurs en extra doorlooptijd in hun leveringsschema’s te verwerken.
Hoewel CBAM vooral een milieugericht handelsinstrument is, moeten mobiliteitsmanagers rekening houden met de gevolgen voor intra-bedrijfse opdrachten: medewerkers die naar EU-locaties reizen, moeten mogelijk documenten persoonlijk meenemen of problemen bij de douane oplossen, en projectplanningen kunnen langer duren, wat invloed heeft op visumduur en reiskosten.
Vanaf 1 januari 2026 moeten Britse fabrikanten van staal, aluminium, kunstmest, cement en bepaalde energie-intensieve producten ter waarde van 7 miljard pond per jaar gedetailleerde CO2-uitstootverklaringen indienen bij de EU-douane – een last die door brancheleiders wordt vergeleken met de eerste weken van de handel na de Brexit. Hoewel daadwerkelijke CO2-heffingen pas in 2027 worden ingevoerd, moet de administratie vanaf dag één op orde zijn, anders riskeren goederen vast te komen zitten in EU-havens.
Handelsverenigingen zoals UK Steel waarschuwen dat kleine en middelgrote exporteurs niet voorbereid zijn op wat kan oplopen tot dossiers van wel 20 pagina’s per zending. De extra kosten – geschat op 13 euro per ton voor sommige staalcategorieën, nog vóór enige belasting wordt geheven – bedreigen de concurrentiepositie ten opzichte van leveranciers uit landen als China en Turkije.
Het Department for Business and Trade kondigt aan begin januari stapsgewijze richtlijnen en een hulplijn te publiceren, maar logistieke bedrijven verwachten opstartproblemen vergelijkbaar met de verwarring rond de oorsprongsregels in 2021. Bedrijven met pan-Europese toeleveringsketens doen er verstandig aan nu al CBAM-gevoelige onderdelen in kaart te brengen, samen te werken met douane-expediteurs en extra doorlooptijd in hun leveringsschema’s te verwerken.
Hoewel CBAM vooral een milieugericht handelsinstrument is, moeten mobiliteitsmanagers rekening houden met de gevolgen voor intra-bedrijfse opdrachten: medewerkers die naar EU-locaties reizen, moeten mogelijk documenten persoonlijk meenemen of problemen bij de douane oplossen, en projectplanningen kunnen langer duren, wat invloed heeft op visumduur en reiskosten.
Bron: The Guardian
