As esperanças de que o Reino Unido conseguisse uma isenção de última hora do Mecanismo de Ajuste na Fronteira de Carbono (CBAM) da UE foram frustradas neste fim de semana, após autoridades da Comissão Europeia confirmarem que nenhum acordo será fechado antes do final do ano.
A partir de 1º de janeiro de 2026, fabricantes britânicos de aço, alumínio, fertilizantes, cimento e certos produtos intensivos em energia, que movimentam £7 bilhões por ano, terão que apresentar declarações detalhadas de emissões de carbono à alfândega da UE – um fardo que líderes do setor comparam às primeiras semanas do comércio pós-Brexit. Embora as taxas de carbono só comecem a ser cobradas em 2027, a papelada deve ser preenchida desde o primeiro dia, sob risco de mercadorias ficarem retidas nos portos europeus.
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Associações comerciais, como a UK Steel, alertam que pequenos e médios exportadores não estão preparados para o que pode significar dossiês de até 20 páginas por remessa. O custo extra – estimado em €13 por tonelada para algumas categorias de aço, mesmo antes da aplicação de qualquer imposto – ameaça a competitividade frente a fornecedores de países como China e Turquia.
O Departamento de Negócios e Comércio afirma que publicará um guia passo a passo e uma linha de apoio no início de janeiro, mas empresas de logística esperam problemas iniciais semelhantes à confusão sobre regras de origem em 2021. Companhias com cadeias de suprimentos pan-europeias devem mapear agora os insumos sujeitos ao CBAM, contratar despachantes aduaneiros e considerar prazos adicionais nas programações de entrega.
Embora o CBAM seja principalmente uma ferramenta ambiental de comércio, gestores de mobilidade devem estar atentos ao efeito indireto nas transferências internas: funcionários que viajam para unidades na UE podem precisar carregar documentação manualmente ou resolver questões na alfândega, e os prazos dos projetos podem se estender, impactando a duração de vistos e orçamentos de viagem.
A partir de 1º de janeiro de 2026, fabricantes britânicos de aço, alumínio, fertilizantes, cimento e certos produtos intensivos em energia, que movimentam £7 bilhões por ano, terão que apresentar declarações detalhadas de emissões de carbono à alfândega da UE – um fardo que líderes do setor comparam às primeiras semanas do comércio pós-Brexit. Embora as taxas de carbono só comecem a ser cobradas em 2027, a papelada deve ser preenchida desde o primeiro dia, sob risco de mercadorias ficarem retidas nos portos europeus.
Associações comerciais, como a UK Steel, alertam que pequenos e médios exportadores não estão preparados para o que pode significar dossiês de até 20 páginas por remessa. O custo extra – estimado em €13 por tonelada para algumas categorias de aço, mesmo antes da aplicação de qualquer imposto – ameaça a competitividade frente a fornecedores de países como China e Turquia.
O Departamento de Negócios e Comércio afirma que publicará um guia passo a passo e uma linha de apoio no início de janeiro, mas empresas de logística esperam problemas iniciais semelhantes à confusão sobre regras de origem em 2021. Companhias com cadeias de suprimentos pan-europeias devem mapear agora os insumos sujeitos ao CBAM, contratar despachantes aduaneiros e considerar prazos adicionais nas programações de entrega.
Embora o CBAM seja principalmente uma ferramenta ambiental de comércio, gestores de mobilidade devem estar atentos ao efeito indireto nas transferências internas: funcionários que viajam para unidades na UE podem precisar carregar documentação manualmente ou resolver questões na alfândega, e os prazos dos projetos podem se estender, impactando a duração de vistos e orçamentos de viagem.
Fonte: The Guardian
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