Zwitserland zet een stap dichter bij de volgende generatie transportverbeteringen nu de Federale Raad op 28 januari 2026 de belangrijkste parameters van het ‘Verkehr ’45’-programma heeft goedgekeurd – een gecoördineerd plan om de capaciteit van spoorwegen, snelwegen en stedelijk vervoer uit te breiden tot 2045. De beslissing geeft het Federaal Departement voor Milieu, Vervoer, Energie en Communicatie (DETEC/UVEK) de opdracht om tegen juni 2026 een consultatiepakket op te stellen, waarmee de weg wordt vrijgemaakt voor parlementaire financieringsdebatten in 2027–2028.
Op spoorweggebied is er minstens 10 miljard CHF gereserveerd voor “prioriteitsprojecten” zoals de Zimmerberg Basistunnel II, een vierde spoor bij Zürich-Stadelhofen, een uitbreiding van het knooppunt Basel SBB en de eerste fase van het doorlopende station in Luzern – allemaal bedoeld om een kwartierdienst op de Bern–Zürich-as en een halfuursverbinding tussen steden in het hele land mogelijk te maken. Daarnaast wordt 7 miljard CHF gereserveerd voor vervolgprojecten, waaronder de upgrade van de lijn Morges–Perroy en de tweede fase van het doorlopende station in Luzern, die in 2031 worden beoordeeld.
![‘Verkehr ’45’-plan kondigt 20 miljard CHF uitgave aan voor uitbreiding van spoor- en wegennet om aan Zwitserse mobiliteitsvraag te voldoen]()
Snelwegknelpunten worden aangepakt met verbredingen naar zes rijstroken op de A1 (Aarau-Ost–Birrfeld) en rond Genève (Perly–Bernex), terwijl een vernieuwd Agglomeratieprogramma meer dan 40 stedelijke mobiliteitsprojecten cofinanciert ter waarde van meer dan 500 miljoen CHF. De financiering is gebaseerd op de verlenging van de speciale btw-opslag die het Spoorinfrastructuurfonds voedt en op de geplande tolinkomsten voor elektrische voertuigen vanaf 2030.
Voor internationale mobiliteitsbelanghebbenden biedt deze aankondiging langetermijnzichtbaarheid op Zwitserlands transportader, die het woon-werkverkeer van grensarbeiders ondersteunt en naadloze aansluitingen voor internationale zakenreizigers mogelijk maakt. Verbeterde stiptheid en extra capaciteit op de corridors Bern–Lausanne–Genève en Basel–Zürich zullen naar verwachting de druk op korteafstandsvluchten verminderen en multinationals helpen hun duurzaamheidsdoelen te halen door reizen naar het spoor te verplaatsen.
Het consultatiedocument zal ook criteria voor projectselectie bevatten om kostenoverschrijdingen te voorkomen die eerdere infrastructuurpakketten hebben gekenmerkt. Bedrijven en brancheorganisaties – waaronder luchthavenexploitanten en logistieke dienstverleners – hebben tot eind 2026 de tijd om te lobbyen voor betere verbindingen die het spoor beter integreren met luchtvrachtknooppunten in Zürich en Basel. Bij goedkeuring kan de bouw van de eerste tranche in 2029 starten, met zichtbare verbeteringen in de dienstverlening vanaf 2035.
Op spoorweggebied is er minstens 10 miljard CHF gereserveerd voor “prioriteitsprojecten” zoals de Zimmerberg Basistunnel II, een vierde spoor bij Zürich-Stadelhofen, een uitbreiding van het knooppunt Basel SBB en de eerste fase van het doorlopende station in Luzern – allemaal bedoeld om een kwartierdienst op de Bern–Zürich-as en een halfuursverbinding tussen steden in het hele land mogelijk te maken. Daarnaast wordt 7 miljard CHF gereserveerd voor vervolgprojecten, waaronder de upgrade van de lijn Morges–Perroy en de tweede fase van het doorlopende station in Luzern, die in 2031 worden beoordeeld.
Snelwegknelpunten worden aangepakt met verbredingen naar zes rijstroken op de A1 (Aarau-Ost–Birrfeld) en rond Genève (Perly–Bernex), terwijl een vernieuwd Agglomeratieprogramma meer dan 40 stedelijke mobiliteitsprojecten cofinanciert ter waarde van meer dan 500 miljoen CHF. De financiering is gebaseerd op de verlenging van de speciale btw-opslag die het Spoorinfrastructuurfonds voedt en op de geplande tolinkomsten voor elektrische voertuigen vanaf 2030.
Voor internationale mobiliteitsbelanghebbenden biedt deze aankondiging langetermijnzichtbaarheid op Zwitserlands transportader, die het woon-werkverkeer van grensarbeiders ondersteunt en naadloze aansluitingen voor internationale zakenreizigers mogelijk maakt. Verbeterde stiptheid en extra capaciteit op de corridors Bern–Lausanne–Genève en Basel–Zürich zullen naar verwachting de druk op korteafstandsvluchten verminderen en multinationals helpen hun duurzaamheidsdoelen te halen door reizen naar het spoor te verplaatsen.
Het consultatiedocument zal ook criteria voor projectselectie bevatten om kostenoverschrijdingen te voorkomen die eerdere infrastructuurpakketten hebben gekenmerkt. Bedrijven en brancheorganisaties – waaronder luchthavenexploitanten en logistieke dienstverleners – hebben tot eind 2026 de tijd om te lobbyen voor betere verbindingen die het spoor beter integreren met luchtvrachtknooppunten in Zürich en Basel. Bij goedkeuring kan de bouw van de eerste tranche in 2029 starten, met zichtbare verbeteringen in de dienstverlening vanaf 2035.
