「Verkehr ’45」計画案、スイスの交通需要に応える200億スイスフラン規模の鉄道・道路拡張を示唆

スイスは次世代の交通インフラ整備に向けて大きく前進しました。2026年1月28日、連邦評議会は「Verkehr ’45」プログラムの主要方針を承認しました。この計画は、2045年までに鉄道、高速道路、都市交通の容量を拡大するための総合的な取り組みです。これにより、環境・交通・エネルギー・通信省（DETEC/UVEK）に対し、2026年6月までに協議用の提案書を作成するよう指示が出され、2027～2028年の議会での資金審議に向けた道筋が整いました。

鉄道分野では、チューリッヒ・シュターデルホーフェン駅の4線化、バーゼルSBBハブの拡充、ルツェルンの通過駅の第一段階、そしてツィンマーベルク基底トンネルIIなどの「優先プロジェクト」に少なくとも100億スイスフランが割り当てられています。これらはベルン－チューリッヒ間の15分間隔運行や全国の都市間列車の30分間隔運行を実現するためのものです。さらに、モルジュ－ペロワ線の改良やルツェルン通過駅の第二段階など、追加の70億スイスフラン規模のプロジェクトは2031年の決定に向けて準備されます。



高速道路の渋滞解消には、A1号線（アーラウ東－ビルフェルト間）とジュネーブ周辺（ペルリ－ベルネックス間）での6車線化が計画されています。また、改訂された都市圏プログラムでは、5億スイスフラン以上の価値を持つ40以上の都市モビリティプロジェクトの共同資金提供が行われます。資金調達は、鉄道インフラ基金に充てられる付加価値税の特別課税の延長と、2030年から導入予定の電気自動車向け道路通行料収入に依存しています。

この発表は、国際的なビジネス旅行者や国境を越えて通勤する労働者の移動を支えるスイスの交通基盤に長期的な見通しを提供します。ベルン－ローザンヌ－ジュネーブおよびバーゼル－チューリッヒの路線での時間厳守の向上と容量増強は、短距離航空便の負担軽減につながり、多国籍企業が鉄道への移行を通じて持続可能性目標を達成する助けとなるでしょう。

協議用案では、過去のインフラ整備で問題となったコスト超過を防ぐためのプロジェクト選定基準も明示されます。空港運営者や物流業者を含む企業や業界団体は、チューリッヒやバーゼルの航空貨物ハブと鉄道の連携強化を求めて、2026年末までロビー活動を行うことが可能です。承認されれば、最初の区間の着工は2029年に始まり、2035年までに早期のサービス改善が見込まれています。