A Suíça deu um passo importante rumo à próxima grande atualização de seu sistema de transporte após o Conselho Federal, em 28 de janeiro de 2026, aprovar os principais parâmetros do programa ‘Verkehr ’45’ – um plano coordenado para expandir a capacidade ferroviária, rodoviária e de transporte urbano até 2045. A decisão orienta o Departamento Federal do Meio Ambiente, Transportes, Energia e Comunicações (DETEC/UVEK) a elaborar um pacote de consulta até junho de 2026, abrindo caminho para os debates parlamentares sobre financiamento em 2027–2028.
No setor ferroviário, o plano reserva pelo menos CHF 10 bilhões para “projetos prioritários” como o Zimmerberg Base Tunnel II, uma quarta via em Zürich-Stadelhofen, a ampliação do centro Basel SBB e a primeira fase da estação de passagem em Lucerna – todos projetados para permitir intervalos de 15 minutos no eixo Berna–Zurique e conexões intermunicipais a cada meia hora em todo o país. Outros CHF 7 bilhões para projetos subsequentes, incluindo a modernização da linha Morges–Perroy e a segunda fase da estação de passagem em Lucerna, ficarão reservados para decisões em 2031.
![Plano ‘Verkehr ’45’ indica expansão de CHF 20 bilhões em ferrovias e rodovias para atender à demanda de mobilidade na Suíça]()
Os gargalos rodoviários serão enfrentados com ampliações para seis faixas na A1 (Aarau-Ost–Birrfeld) e na região de Genebra (Perly–Bernex), enquanto um Programa de Agglomeração reformulado cofinanciará mais de 40 projetos de mobilidade urbana, totalizando mais de CHF 500 milhões. O financiamento dependerá da extensão da sobretaxa do IVA dedicada ao Fundo de Infraestrutura Ferroviária e das receitas previstas de pedágio para veículos elétricos a partir de 2030.
Para os atores globais da mobilidade, o anúncio oferece uma visão de longo prazo da espinha dorsal do transporte suíço, que sustenta o fluxo de trabalhadores transfronteiriços e conexões contínuas para viajantes internacionais de negócios. A melhoria da pontualidade e o aumento da capacidade nos corredores Berna–Lausanne–Genebra e Basel–Zurique devem aliviar a pressão sobre voos de curta distância e ajudar multinacionais a cumprir metas de sustentabilidade ao transferir viagens para o trem.
O rascunho da consulta também detalhará critérios de seleção de projetos para evitar os estouros de custos que afetaram pacotes anteriores de infraestrutura. Empresas e grupos do setor – incluindo operadores aeroportuários e provedores de logística – terão até o final de 2026 para defender conexões que integrem melhor o transporte ferroviário com os hubs de carga aérea em Zurique e Basel. Se aprovado, a construção da primeira fase poderá começar em 2029, com melhorias iniciais nos serviços visíveis já em 2035.
No setor ferroviário, o plano reserva pelo menos CHF 10 bilhões para “projetos prioritários” como o Zimmerberg Base Tunnel II, uma quarta via em Zürich-Stadelhofen, a ampliação do centro Basel SBB e a primeira fase da estação de passagem em Lucerna – todos projetados para permitir intervalos de 15 minutos no eixo Berna–Zurique e conexões intermunicipais a cada meia hora em todo o país. Outros CHF 7 bilhões para projetos subsequentes, incluindo a modernização da linha Morges–Perroy e a segunda fase da estação de passagem em Lucerna, ficarão reservados para decisões em 2031.
Os gargalos rodoviários serão enfrentados com ampliações para seis faixas na A1 (Aarau-Ost–Birrfeld) e na região de Genebra (Perly–Bernex), enquanto um Programa de Agglomeração reformulado cofinanciará mais de 40 projetos de mobilidade urbana, totalizando mais de CHF 500 milhões. O financiamento dependerá da extensão da sobretaxa do IVA dedicada ao Fundo de Infraestrutura Ferroviária e das receitas previstas de pedágio para veículos elétricos a partir de 2030.
Para os atores globais da mobilidade, o anúncio oferece uma visão de longo prazo da espinha dorsal do transporte suíço, que sustenta o fluxo de trabalhadores transfronteiriços e conexões contínuas para viajantes internacionais de negócios. A melhoria da pontualidade e o aumento da capacidade nos corredores Berna–Lausanne–Genebra e Basel–Zurique devem aliviar a pressão sobre voos de curta distância e ajudar multinacionais a cumprir metas de sustentabilidade ao transferir viagens para o trem.
O rascunho da consulta também detalhará critérios de seleção de projetos para evitar os estouros de custos que afetaram pacotes anteriores de infraestrutura. Empresas e grupos do setor – incluindo operadores aeroportuários e provedores de logística – terão até o final de 2026 para defender conexões que integrem melhor o transporte ferroviário com os hubs de carga aérea em Zurique e Basel. Se aprovado, a construção da primeira fase poderá começar em 2029, com melhorias iniciais nos serviços visíveis já em 2035.
