Швейцарія зробила крок уперед до наступного покоління транспортного оновлення після того, як Федеральна рада 28 січня 2026 року затвердила ключові параметри програми «Verkehr ’45» — скоординованого плану розширення залізничної, автомобільної та міської транспортної інфраструктури до 2045 року. Рішення доручає Федеральному департаменту навколишнього середовища, транспорту, енергетики та комунікацій (DETEC/UVEK) підготувати пакет для громадського обговорення до червня 2026 року, що відкриває шлях до парламентських дебатів щодо фінансування у 2027–2028 роках.
У залізничній частині план передбачає щонайменше 10 млрд швейцарських франків на «пріоритетні проєкти», такі як тунель Zimmerberg Base Tunnel II, четверта колія на ділянці Цюрих-Штадельхофен, розширення хабу Basel SBB та перший етап створення наскрізної станції в Люцерні — усе це спрямовано на забезпечення інтервалів у 15 хвилин на осі Берн–Цюрих та півгодинних міжміських сполучень по всій країні. Ще 7 млрд франків на наступні проєкти, зокрема модернізацію лінії Morges–Perroy та другий етап наскрізної станції в Люцерні, планується зарезервувати для рішень у 2031 році.
![План «Verkehr ’45» передбачає розширення залізничної та автомобільної інфраструктури на 20 млрд швейцарських франків для задоволення потреб мобільності в Швейцарії]()
Автомобільні затори будуть розв’язані шляхом розширення до шести смуг на автомагістралі A1 (Aarau-Ost–Birrfeld) та в районі Женеви (Perly–Bernex), а оновлена Програма агломерації співфінансуватиме понад 40 міських мобільних проєктів загальною вартістю понад 500 млн франків. Фінансування базується на продовженні спеціального ПДВ-сурчарджу, що наповнює Фонд залізничної інфраструктури, та на планованих надходженнях від дорожніх зборів для електромобілів з 2030 року.
Для учасників глобальної мобільності це оголошення забезпечує довгострокову прозорість щодо транспортного каркасу Швейцарії, який підтримує потоки пасажирів-перетиначів кордону та безперебійні подальші сполучення для міжнародних бізнес-мандрівників. Очікується, що покращена пунктуальність і додаткова пропускна здатність на коридорах Берн–Лозанна–Женева та Базель–Цюрих зменшать навантаження на короткі авіарейси та допоможуть транснаціональним компаніям досягти цілей сталого розвитку, переключаючи поїздки на залізницю.
Проєкт для громадського обговорення також визначить критерії відбору проєктів, спрямовані на запобігання перевитратам, які раніше ускладнювали інфраструктурні пакети. Компанії та галузеві об’єднання — включно з операторами аеропортів і логістичними провайдерами — мають час до кінця 2026 року, щоб лобіювати покращення сполучень, які краще інтегрують залізницю з аерокарго-хабами в Цюриху та Базелі. Якщо затвердять, будівництво першої черги може розпочатися у 2029 році, а перші покращення сервісу стануть помітними вже до 2035 року.
У залізничній частині план передбачає щонайменше 10 млрд швейцарських франків на «пріоритетні проєкти», такі як тунель Zimmerberg Base Tunnel II, четверта колія на ділянці Цюрих-Штадельхофен, розширення хабу Basel SBB та перший етап створення наскрізної станції в Люцерні — усе це спрямовано на забезпечення інтервалів у 15 хвилин на осі Берн–Цюрих та півгодинних міжміських сполучень по всій країні. Ще 7 млрд франків на наступні проєкти, зокрема модернізацію лінії Morges–Perroy та другий етап наскрізної станції в Люцерні, планується зарезервувати для рішень у 2031 році.
Автомобільні затори будуть розв’язані шляхом розширення до шести смуг на автомагістралі A1 (Aarau-Ost–Birrfeld) та в районі Женеви (Perly–Bernex), а оновлена Програма агломерації співфінансуватиме понад 40 міських мобільних проєктів загальною вартістю понад 500 млн франків. Фінансування базується на продовженні спеціального ПДВ-сурчарджу, що наповнює Фонд залізничної інфраструктури, та на планованих надходженнях від дорожніх зборів для електромобілів з 2030 року.
Для учасників глобальної мобільності це оголошення забезпечує довгострокову прозорість щодо транспортного каркасу Швейцарії, який підтримує потоки пасажирів-перетиначів кордону та безперебійні подальші сполучення для міжнародних бізнес-мандрівників. Очікується, що покращена пунктуальність і додаткова пропускна здатність на коридорах Берн–Лозанна–Женева та Базель–Цюрих зменшать навантаження на короткі авіарейси та допоможуть транснаціональним компаніям досягти цілей сталого розвитку, переключаючи поїздки на залізницю.
Проєкт для громадського обговорення також визначить критерії відбору проєктів, спрямовані на запобігання перевитратам, які раніше ускладнювали інфраструктурні пакети. Компанії та галузеві об’єднання — включно з операторами аеропортів і логістичними провайдерами — мають час до кінця 2026 року, щоб лобіювати покращення сполучень, які краще інтегрують залізницю з аерокарго-хабами в Цюриху та Базелі. Якщо затвердять, будівництво першої черги може розпочатися у 2029 році, а перші покращення сервісу стануть помітними вже до 2035 року.
