Szwajcaria zrobiła krok w kierunku kolejnej generacyjnej modernizacji transportu po tym, jak Rada Federalna 28 stycznia 2026 roku zatwierdziła kluczowe założenia programu „Verkehr ’45” – skoordynowanego planu rozbudowy infrastruktury kolejowej, drogowej i transportu miejskiego do roku 2045. Decyzja nakazuje Federalnemu Departamentowi Środowiska, Transportu, Energii i Komunikacji (DETEC/UVEK) przygotowanie projektu konsultacyjnego do czerwca 2026 roku, co otwiera drogę do debat parlamentarnych nad finansowaniem w latach 2027–2028.
W zakresie kolei plan przewiduje co najmniej 10 miliardów CHF na „projekty priorytetowe”, takie jak tunel bazowy Zimmerberg II, czwarty tor na stacji Zürich-Stadelhofen, rozbudowa węzła Basel SBB oraz pierwszy etap przebudowy stacji w Lucernie – wszystko to ma umożliwić kursowanie pociągów co 15 minut na osi Berno–Zurych oraz półgodzinne połączenia między miastami w całym kraju. Kolejne 7 miliardów CHF na dalsze inwestycje, w tym modernizację linii Morges–Perroy oraz drugi etap przebudowy stacji w Lucernie, zostanie zarezerwowane na decyzje w 2031 roku.
![Plan „Verkehr ’45” zapowiada inwestycje warte 20 mld CHF w rozwój kolei i dróg, aby sprostać rosnącym potrzebom mobilności w Szwajcarii]()
Wąskie gardła na autostradach zostaną rozwiązane poprzez rozbudowę do sześciu pasów na odcinkach A1 (Aarau-Ost–Birrfeld) oraz wokół Genewy (Perly–Bernex), a odnowiony Program Aglomeracyjny dofinansuje ponad 40 projektów mobilności miejskiej o łącznej wartości ponad 500 milionów CHF. Finansowanie opiera się na przedłużeniu specjalnej dopłaty VAT zasiląjącej Fundusz Infrastruktury Kolejowej oraz na planowanych wpływach z opłat drogowych dla pojazdów elektrycznych od 2030 roku.
Dla globalnych interesariuszy mobilności ogłoszenie to zapewnia długoterminową przejrzystość dotyczącą szkieletu transportowego Szwajcarii, który wspiera codzienne dojazdy pracowników transgranicznych oraz płynne połączenia dla międzynarodowych podróżnych biznesowych. Poprawa punktualności i zwiększenie przepustowości na korytarzach Berno–Lozanna–Genewa oraz Bazylea–Zurych ma odciążyć ruch lotniczy na krótkich trasach i pomóc korporacjom w realizacji celów zrównoważonego rozwoju poprzez przeniesienie podróży na kolej.
Projekt konsultacyjny określi również kryteria wyboru projektów, mające zapobiec przekroczeniom kosztów, które dotykały wcześniejsze pakiety infrastrukturalne. Firmy i organizacje branżowe – w tym operatorzy lotnisk i dostawcy usług logistycznych – mają czas do końca 2026 roku na lobbowanie za lepszą integracją kolei z hubami cargo lotniczego w Zurychu i Bazylei. Jeśli plan zostanie zatwierdzony, prace budowlane nad pierwszym etapem mogą rozpocząć się już w 2029 roku, a pierwsze usprawnienia w obsłudze będą widoczne do 2035 roku.
W zakresie kolei plan przewiduje co najmniej 10 miliardów CHF na „projekty priorytetowe”, takie jak tunel bazowy Zimmerberg II, czwarty tor na stacji Zürich-Stadelhofen, rozbudowa węzła Basel SBB oraz pierwszy etap przebudowy stacji w Lucernie – wszystko to ma umożliwić kursowanie pociągów co 15 minut na osi Berno–Zurych oraz półgodzinne połączenia między miastami w całym kraju. Kolejne 7 miliardów CHF na dalsze inwestycje, w tym modernizację linii Morges–Perroy oraz drugi etap przebudowy stacji w Lucernie, zostanie zarezerwowane na decyzje w 2031 roku.
Wąskie gardła na autostradach zostaną rozwiązane poprzez rozbudowę do sześciu pasów na odcinkach A1 (Aarau-Ost–Birrfeld) oraz wokół Genewy (Perly–Bernex), a odnowiony Program Aglomeracyjny dofinansuje ponad 40 projektów mobilności miejskiej o łącznej wartości ponad 500 milionów CHF. Finansowanie opiera się na przedłużeniu specjalnej dopłaty VAT zasiląjącej Fundusz Infrastruktury Kolejowej oraz na planowanych wpływach z opłat drogowych dla pojazdów elektrycznych od 2030 roku.
Dla globalnych interesariuszy mobilności ogłoszenie to zapewnia długoterminową przejrzystość dotyczącą szkieletu transportowego Szwajcarii, który wspiera codzienne dojazdy pracowników transgranicznych oraz płynne połączenia dla międzynarodowych podróżnych biznesowych. Poprawa punktualności i zwiększenie przepustowości na korytarzach Berno–Lozanna–Genewa oraz Bazylea–Zurych ma odciążyć ruch lotniczy na krótkich trasach i pomóc korporacjom w realizacji celów zrównoważonego rozwoju poprzez przeniesienie podróży na kolej.
Projekt konsultacyjny określi również kryteria wyboru projektów, mające zapobiec przekroczeniom kosztów, które dotykały wcześniejsze pakiety infrastrukturalne. Firmy i organizacje branżowe – w tym operatorzy lotnisk i dostawcy usług logistycznych – mają czas do końca 2026 roku na lobbowanie za lepszą integracją kolei z hubami cargo lotniczego w Zurychu i Bazylei. Jeśli plan zostanie zatwierdzony, prace budowlane nad pierwszym etapem mogą rozpocząć się już w 2029 roku, a pierwsze usprawnienia w obsłudze będą widoczne do 2035 roku.
