Thụy Sĩ tiến gần hơn đến nâng cấp giao thông thế hệ mới khi Hội đồng Liên bang vào ngày 28 tháng 1 năm 2026 đã phê duyệt các thông số chính của chương trình ‘Verkehr ’45’ – một kế hoạch phối hợp mở rộng năng lực đường sắt, đường cao tốc và giao thông đô thị đến năm 2045. Quyết định này giao cho Bộ Môi trường, Giao thông, Năng lượng và Truyền thông (DETEC/UVEK) soạn thảo gói tham vấn vào tháng 6 năm 2026, mở đường cho các cuộc tranh luận về ngân sách tại Quốc hội trong giai đoạn 2027–2028.
Về phía đường sắt, kế hoạch dự kiến dành ít nhất 10 tỷ CHF cho các “dự án ưu tiên” như Hầm cơ sở Zimmerberg II, tuyến đường thứ tư tại Zürich-Stadelhofen, mở rộng trung tâm Basel SBB và giai đoạn đầu của nhà ga xuyên Lucerne – tất cả nhằm đảm bảo khoảng cách 15 phút trên trục Bern–Zürich và kết nối liên thành phố mỗi nửa giờ trên toàn quốc. Thêm 7 tỷ CHF cho các dự án tiếp theo, bao gồm nâng cấp tuyến Morges–Perroy và giai đoạn hai của nhà ga xuyên Lucerne, sẽ được dành cho các quyết định vào năm 2031.
![Bản kế hoạch ‘Verkehr ’45’ báo hiệu đầu tư 20 tỷ CHF mở rộng đường sắt và đường bộ đáp ứng nhu cầu di chuyển tại Thụy Sĩ]()
Các điểm nghẽn giao thông trên đường cao tốc sẽ được giải quyết bằng việc mở rộng lên sáu làn trên tuyến A1 (Aarau-Ost–Birrfeld) và khu vực Geneva (Perly–Bernex), trong khi Chương trình Đô thị được cải tiến sẽ đồng tài trợ hơn 40 dự án di chuyển đô thị trị giá trên 500 triệu CHF. Nguồn tài chính dựa vào việc kéo dài phụ thu VAT dành riêng cho Quỹ Hạ tầng Đường sắt và doanh thu dự kiến từ phí đường bộ cho xe điện từ năm 2030.
Đối với các bên liên quan trong lĩnh vực di chuyển toàn cầu, thông báo này mang lại tầm nhìn dài hạn về trục giao thông chính của Thụy Sĩ, hỗ trợ dòng người đi làm qua biên giới và kết nối liền mạch cho khách doanh nhân quốc tế. Việc cải thiện độ đúng giờ và tăng công suất trên các hành lang Bern–Lausanne–Geneva và Basel–Zürich được kỳ vọng sẽ giảm áp lực cho các chuyến bay ngắn và giúp các tập đoàn đa quốc gia đạt mục tiêu bền vững bằng cách chuyển dịch hành trình sang đường sắt.
Bản dự thảo tham vấn cũng sẽ nêu rõ tiêu chí lựa chọn dự án nhằm ngăn chặn tình trạng vượt chi phí từng xảy ra với các gói hạ tầng trước đây. Các công ty và nhóm ngành – bao gồm cả nhà điều hành sân bay và nhà cung cấp logistics – có thời hạn đến cuối năm 2026 để vận động cho các kết nối tích hợp tốt hơn giữa đường sắt và các trung tâm hàng hóa hàng không tại Zurich và Basel. Nếu được phê duyệt, việc khởi công giai đoạn đầu có thể bắt đầu từ năm 2029, với các cải tiến dịch vụ sớm nhất dự kiến xuất hiện vào năm 2035.
Về phía đường sắt, kế hoạch dự kiến dành ít nhất 10 tỷ CHF cho các “dự án ưu tiên” như Hầm cơ sở Zimmerberg II, tuyến đường thứ tư tại Zürich-Stadelhofen, mở rộng trung tâm Basel SBB và giai đoạn đầu của nhà ga xuyên Lucerne – tất cả nhằm đảm bảo khoảng cách 15 phút trên trục Bern–Zürich và kết nối liên thành phố mỗi nửa giờ trên toàn quốc. Thêm 7 tỷ CHF cho các dự án tiếp theo, bao gồm nâng cấp tuyến Morges–Perroy và giai đoạn hai của nhà ga xuyên Lucerne, sẽ được dành cho các quyết định vào năm 2031.
Các điểm nghẽn giao thông trên đường cao tốc sẽ được giải quyết bằng việc mở rộng lên sáu làn trên tuyến A1 (Aarau-Ost–Birrfeld) và khu vực Geneva (Perly–Bernex), trong khi Chương trình Đô thị được cải tiến sẽ đồng tài trợ hơn 40 dự án di chuyển đô thị trị giá trên 500 triệu CHF. Nguồn tài chính dựa vào việc kéo dài phụ thu VAT dành riêng cho Quỹ Hạ tầng Đường sắt và doanh thu dự kiến từ phí đường bộ cho xe điện từ năm 2030.
Đối với các bên liên quan trong lĩnh vực di chuyển toàn cầu, thông báo này mang lại tầm nhìn dài hạn về trục giao thông chính của Thụy Sĩ, hỗ trợ dòng người đi làm qua biên giới và kết nối liền mạch cho khách doanh nhân quốc tế. Việc cải thiện độ đúng giờ và tăng công suất trên các hành lang Bern–Lausanne–Geneva và Basel–Zürich được kỳ vọng sẽ giảm áp lực cho các chuyến bay ngắn và giúp các tập đoàn đa quốc gia đạt mục tiêu bền vững bằng cách chuyển dịch hành trình sang đường sắt.
Bản dự thảo tham vấn cũng sẽ nêu rõ tiêu chí lựa chọn dự án nhằm ngăn chặn tình trạng vượt chi phí từng xảy ra với các gói hạ tầng trước đây. Các công ty và nhóm ngành – bao gồm cả nhà điều hành sân bay và nhà cung cấp logistics – có thời hạn đến cuối năm 2026 để vận động cho các kết nối tích hợp tốt hơn giữa đường sắt và các trung tâm hàng hóa hàng không tại Zurich và Basel. Nếu được phê duyệt, việc khởi công giai đoạn đầu có thể bắt đầu từ năm 2029, với các cải tiến dịch vụ sớm nhất dự kiến xuất hiện vào năm 2035.
