สวิตเซอร์แลนด์ก้าวเข้าสู่การพัฒนาระบบขนส่งยุคใหม่อีกขั้น หลังจากสภาแห่งชาติอนุมัติแนวทางหลักของโครงการ ‘Verkehr ’45’ เมื่อวันที่ 28 มกราคม 2569 ซึ่งเป็นแผนการประสานงานเพื่อขยายขีดความสามารถของระบบรถไฟ ทางหลวง และการขนส่งในเมืองจนถึงปี 2588 การตัดสินใจนี้มอบหมายให้กระทรวงสิ่งแวดล้อม การขนส่ง พลังงาน และการสื่อสาร (DETEC/UVEK) จัดทำแพ็กเกจการปรึกษาหารือภายในมิถุนายน 2569 เพื่อเปิดทางให้มีการอภิปรายเรื่องงบประมาณในรัฐสภาช่วงปี 2570–2571
ในส่วนของรถไฟ แผนงานนี้จัดสรรงบประมาณอย่างน้อย 10 พันล้านฟรังก์สวิสสำหรับ “โครงการสำคัญ” เช่น อุโมงค์ฐานซิมเมอร์แบร์ก II รางที่สี่ที่สถานีซูริก-สตาเดลโฮเฟิน การขยายศูนย์กลางบาเซิล SBB และระยะที่หนึ่งของสถานีผ่านลูเซิร์น ทั้งหมดนี้มีเป้าหมายเพื่อให้มีรถไฟวิ่งทุก 15 นาทีในเส้นทางเบิร์น–ซูริก และเชื่อมต่อระหว่างเมืองทุกครึ่งชั่วโมงทั่วประเทศ อีก 7 พันล้านฟรังก์สำหรับโครงการต่อเนื่อง เช่น การปรับปรุงเส้นทางมอร์เงส–เปอรัว และระยะที่สองของสถานีผ่านลูเซิร์น จะถูกสงวนไว้สำหรับการตัดสินใจในปี 2574
![แผนงาน ‘Verkehr ’45’ เตรียมงบ 20 พันล้านฟรังก์ ขยายระบบรางและถนน รองรับความต้องการเดินทางในสวิตเซอร์แลนด์]()
ปัญหาคอขวดบนทางหลวงจะได้รับการแก้ไขด้วยการขยายเป็นหกเลนบนทางหลวง A1 (อารัว-ออสต์–เบียร์เฟลด์) และรอบเมืองเจนีวา (เพอร์ลี–แบร์เน็กซ์) ขณะที่โครงการ Agglomeration Programme ที่ปรับปรุงใหม่จะร่วมทุนสนับสนุนโครงการขนส่งในเมืองกว่า 40 โครงการ มูลค่ารวมกว่า 500 ล้านฟรังก์ การเงินจะพึ่งพาการขยายภาษีมูลค่าเพิ่มพิเศษที่สนับสนุนกองทุนโครงสร้างพื้นฐานรถไฟ และรายได้จากค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งจะเริ่มเก็บตั้งแต่ปี 2573
สำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในภาคการขนส่งระดับโลก การประกาศครั้งนี้สร้างความชัดเจนในระยะยาวเกี่ยวกับโครงข่ายขนส่งหลักของสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งรองรับการเดินทางของแรงงานข้ามพรมแดนและการเชื่อมต่อที่ราบรื่นสำหรับนักธุรกิจระหว่างประเทศ ความตรงต่อเวลาและความจุที่เพิ่มขึ้นในเส้นทางเบิร์น–โลซานน์–เจนีวา และบาเซิล–ซูริก คาดว่าจะช่วยลดความแออัดของเที่ยวบินระยะสั้น และช่วยให้บริษัทข้ามชาติบรรลุเป้าหมายด้านความยั่งยืนด้วยการเปลี่ยนการเดินทางไปใช้รถไฟ
ร่างเอกสารการปรึกษาหารือจะระบุเกณฑ์การคัดเลือกโครงการเพื่อป้องกันปัญหางบประมาณบานปลายที่เคยเกิดขึ้นในโครงการโครงสร้างพื้นฐานก่อนหน้า บริษัทและกลุ่มอุตสาหกรรม รวมถึงผู้ดำเนินการสนามบินและผู้ให้บริการโลจิสติกส์ มีเวลาถึงปลายปี 2569 ในการผลักดันการเชื่อมต่อที่ผสานระบบรถไฟกับศูนย์ขนส่งสินค้าทางอากาศที่ซูริกและบาเซิล หากได้รับการอนุมัติ การก่อสร้างในระยะแรกอาจเริ่มได้ในปี 2572 และจะเห็นการปรับปรุงบริการในช่วงต้นภายในปี 2578
ในส่วนของรถไฟ แผนงานนี้จัดสรรงบประมาณอย่างน้อย 10 พันล้านฟรังก์สวิสสำหรับ “โครงการสำคัญ” เช่น อุโมงค์ฐานซิมเมอร์แบร์ก II รางที่สี่ที่สถานีซูริก-สตาเดลโฮเฟิน การขยายศูนย์กลางบาเซิล SBB และระยะที่หนึ่งของสถานีผ่านลูเซิร์น ทั้งหมดนี้มีเป้าหมายเพื่อให้มีรถไฟวิ่งทุก 15 นาทีในเส้นทางเบิร์น–ซูริก และเชื่อมต่อระหว่างเมืองทุกครึ่งชั่วโมงทั่วประเทศ อีก 7 พันล้านฟรังก์สำหรับโครงการต่อเนื่อง เช่น การปรับปรุงเส้นทางมอร์เงส–เปอรัว และระยะที่สองของสถานีผ่านลูเซิร์น จะถูกสงวนไว้สำหรับการตัดสินใจในปี 2574
ปัญหาคอขวดบนทางหลวงจะได้รับการแก้ไขด้วยการขยายเป็นหกเลนบนทางหลวง A1 (อารัว-ออสต์–เบียร์เฟลด์) และรอบเมืองเจนีวา (เพอร์ลี–แบร์เน็กซ์) ขณะที่โครงการ Agglomeration Programme ที่ปรับปรุงใหม่จะร่วมทุนสนับสนุนโครงการขนส่งในเมืองกว่า 40 โครงการ มูลค่ารวมกว่า 500 ล้านฟรังก์ การเงินจะพึ่งพาการขยายภาษีมูลค่าเพิ่มพิเศษที่สนับสนุนกองทุนโครงสร้างพื้นฐานรถไฟ และรายได้จากค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งจะเริ่มเก็บตั้งแต่ปี 2573
สำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในภาคการขนส่งระดับโลก การประกาศครั้งนี้สร้างความชัดเจนในระยะยาวเกี่ยวกับโครงข่ายขนส่งหลักของสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งรองรับการเดินทางของแรงงานข้ามพรมแดนและการเชื่อมต่อที่ราบรื่นสำหรับนักธุรกิจระหว่างประเทศ ความตรงต่อเวลาและความจุที่เพิ่มขึ้นในเส้นทางเบิร์น–โลซานน์–เจนีวา และบาเซิล–ซูริก คาดว่าจะช่วยลดความแออัดของเที่ยวบินระยะสั้น และช่วยให้บริษัทข้ามชาติบรรลุเป้าหมายด้านความยั่งยืนด้วยการเปลี่ยนการเดินทางไปใช้รถไฟ
ร่างเอกสารการปรึกษาหารือจะระบุเกณฑ์การคัดเลือกโครงการเพื่อป้องกันปัญหางบประมาณบานปลายที่เคยเกิดขึ้นในโครงการโครงสร้างพื้นฐานก่อนหน้า บริษัทและกลุ่มอุตสาหกรรม รวมถึงผู้ดำเนินการสนามบินและผู้ให้บริการโลจิสติกส์ มีเวลาถึงปลายปี 2569 ในการผลักดันการเชื่อมต่อที่ผสานระบบรถไฟกับศูนย์ขนส่งสินค้าทางอากาศที่ซูริกและบาเซิล หากได้รับการอนุมัติ การก่อสร้างในระยะแรกอาจเริ่มได้ในปี 2572 และจะเห็นการปรับปรุงบริการในช่วงต้นภายในปี 2578
