Een 24-uurs waarschuwingsstaking van Autobahn GmbH en regionale wegbeheerders in Duitsland op 20-21 januari leidde tot de sluiting of gedeeltelijke afsluiting van meer dan 30 snelwegtunnels en bruggen. Dit veroorzaakte ernstige omleidingen in Noordrijn-Westfalen, Nedersaksen, Sleeswijk-Holstein en Hamburg. Voor Zwitserse exporteurs en transporteurs betekenden de knelpunten een verlenging van belangrijke noord-zuidroutes naar het Ruhrgebied en de Noordzeehavens met tot wel 70 kilometer, wat de levertijden voor just-in-time leveringen aanzienlijk verlengde en de wettelijke rijtijden van chauffeurs onder druk zette.
Ver.di, de vakbond voor de publieke sector, eist een loonsverhoging van zeven procent of een vast bedrag van €300 per maand voor lagere functies. Met 14.000 medewerkers van Autobahn GmbH en duizenden extra wegwerkers die het werk neerlegden, ontbraken er volgens de veiligheidswet voldoende personeelsleden in tunnelbedieningscentra, wat leidde tot volledige sluitingen van lange tunnels zoals de Weser-, Elbe- en Rheintunnels. Noodteams hielden minimale bewaking, maar vrachtwagens en touringcars werden omgeleid via secundaire wegen die niet geschikt zijn voor zwaar verkeer.
![Staking in Duitse snelwegtunnel leidt tot omleiding van Zwitserse vracht en forenzen]()
Zwitserse logistieke bedrijven die farmaceutische producten en machines naar de industriële regio’s van Duitsland vervoeren, meldden gemiddelde vertragingen van drie tot vijf uur. Koelketentransporteurs activeerden noodprotocollen voor temperatuurbeheersing en waarschuwden klanten voor mogelijke bederf risico’s. Mobiliteitsmanagers van Zwitserse multinationals gaven bijgewerkte instructies aan chauffeurs, met het advies extra identiteits- en verblijfsdocumenten mee te nemen, nadat de Duitse politie ad-hoc controles instelde op omleidingsroutes.
Hoewel personenauto’s op weg naar Zwitserse skigebieden via de Duitse snelwegen A5 en A7 ten zuiden van Baden-Württemberg grotendeels ongemoeid bleven, toonde de staking de kwetsbaarheid van grensoverschrijdende vrachtcorridors aan die de Zwitserse exporteconomie ondersteunen. Expediteurs in Bazel en St. Gallen geven aan dat elke tunnelafsluiting de directe operationele kosten met ongeveer CHF 250–400 verhoogt, zodra omleidingen, overuren en hogere tolgelden worden meegerekend.
De staking eindigde officieel om 16:00 uur CET op 21 januari, maar er wordt verwacht dat de nasleep van de files nog tot in de avondspits zal aanhouden, terwijl de controlecentra hun monitoringsystemen opnieuw opstarten. Ver.di heeft al gedreigd met verdere acties voorafgaand aan de volgende onderhandelingsronde op 6 februari. Zwitserse verladers wordt geadviseerd alternatieve routes via Frankrijk of Oostenrijk paraat te houden, spoorvrachtplaatsen op het Rijn-Alpine corridor vooraf te reserveren en bufferstocks aan te houden in Duitse distributiecentra.
Ver.di, de vakbond voor de publieke sector, eist een loonsverhoging van zeven procent of een vast bedrag van €300 per maand voor lagere functies. Met 14.000 medewerkers van Autobahn GmbH en duizenden extra wegwerkers die het werk neerlegden, ontbraken er volgens de veiligheidswet voldoende personeelsleden in tunnelbedieningscentra, wat leidde tot volledige sluitingen van lange tunnels zoals de Weser-, Elbe- en Rheintunnels. Noodteams hielden minimale bewaking, maar vrachtwagens en touringcars werden omgeleid via secundaire wegen die niet geschikt zijn voor zwaar verkeer.
Zwitserse logistieke bedrijven die farmaceutische producten en machines naar de industriële regio’s van Duitsland vervoeren, meldden gemiddelde vertragingen van drie tot vijf uur. Koelketentransporteurs activeerden noodprotocollen voor temperatuurbeheersing en waarschuwden klanten voor mogelijke bederf risico’s. Mobiliteitsmanagers van Zwitserse multinationals gaven bijgewerkte instructies aan chauffeurs, met het advies extra identiteits- en verblijfsdocumenten mee te nemen, nadat de Duitse politie ad-hoc controles instelde op omleidingsroutes.
Hoewel personenauto’s op weg naar Zwitserse skigebieden via de Duitse snelwegen A5 en A7 ten zuiden van Baden-Württemberg grotendeels ongemoeid bleven, toonde de staking de kwetsbaarheid van grensoverschrijdende vrachtcorridors aan die de Zwitserse exporteconomie ondersteunen. Expediteurs in Bazel en St. Gallen geven aan dat elke tunnelafsluiting de directe operationele kosten met ongeveer CHF 250–400 verhoogt, zodra omleidingen, overuren en hogere tolgelden worden meegerekend.
De staking eindigde officieel om 16:00 uur CET op 21 januari, maar er wordt verwacht dat de nasleep van de files nog tot in de avondspits zal aanhouden, terwijl de controlecentra hun monitoringsystemen opnieuw opstarten. Ver.di heeft al gedreigd met verdere acties voorafgaand aan de volgende onderhandelingsronde op 6 februari. Zwitserse verladers wordt geadviseerd alternatieve routes via Frankrijk of Oostenrijk paraat te houden, spoorvrachtplaatsen op het Rijn-Alpine corridor vooraf te reserveren en bufferstocks aan te houden in Duitse distributiecentra.
Bron: Welt / Trafficban.com
