Britse reizigers die deze vroege zomer naar het vasteland vertrekken, krijgen de eerste echte praktijkproef van het nieuwe Entry/Exit System (EES) van de Europese Unie te verwerken – en de resultaten zijn chaotisch. Meldingen uit zes van de populairste vakantiebestemmingen voor Britten – Rome Fiumicino, Palma de Mallorca, Lissabon, Frankfurt, Parijs Charles-de-Gaulle en Barcelona – spreken van wachtrijen tot wel drie uur bij de niet-EU-posten, waarbij tientallen passagiers hun vlucht naar huis of hun aansluitende trein missen.
Het EES, dat sinds 15 april geldt voor luchtverkeer, verplicht alle “derdelanders”, waaronder Britten, om bij hun eerste binnenkomst in het Schengengebied gezichtsafbeeldingen en vier vingerafdrukken te verstrekken. Kiosken en bemande balies hebben moeite om de piekdrukte aan te kunnen, en luchthavens zijn traag met het herverdelen van personeel van de inmiddels overbodige paspoortstempelbalies.
Deze verstoringen zorgen voor hoofdbrekens bij Britse bedrijven die afhankelijk zijn van snelle, goedkope verbindingen naar Europese hubs. Reismanagers van meerdere multinationals vertelden aan Global Mobility News dat ze hun reistijdverwachtingen aanpassen en reizigers adviseren om bij elke heenreis 90 tot 120 minuten extra in te calculeren. Gemiste vluchten leiden tot gemiste klantafspraken en boetes voor het omboeken van tickets, kosten die uiteindelijk op projectbudgetten drukken.
![EU In- en Uitreissysteem veroorzaakt urenlange wachtrijen voor Britse vakantiegangers]()
Griekenland heeft eenzijdig besloten dat Britse paspoorthouders die rechtstreeks naar Athene of Thessaloniki vliegen, tot minstens september via een “niet-biometrische” rij mogen passeren, een maatregel om de belangrijke Britse toeristenmarkt te beschermen. Andere landen rond de Middellandse Zee staan onder druk van luchtvaartmaatschappijen en hoteliers om deze uitzondering over te nemen, maar tot nu toe heeft alleen Italië een gedeeltelijke invoering tijdens de drukke maand augustus in het vooruitzicht gesteld.
Voor Britse bedrijven is de boodschap duidelijk: het EES is hier om te blijven en de inwerkperiode kan de hele zomer duren. Werkgevers doen er goed aan hun personeel te informeren over het nieuwe proces, te zorgen dat paspoorten minstens twee lege pagina’s bevatten voor fysieke stempels als de machines falen, en waar mogelijk flexibele tickets aan te schaffen. Organisaties die regelmatig technici op 24- of 48-uurs oproep sturen, zouden kunnen overwegen teams te splitsen zodat altijd minstens één monteur in het land blijft om vertragingen op te vangen.
Verder vooruitkijkend zullen corporate mobiliteitsteams rekening moeten houden met EES-vertragingen in de budgetten voor 2027, want de aparte ETIAS-reistoestemming staat nu gepland voor eind 2026, wat een extra administratieve laag toevoegt. Een digitale grens belooft meer veiligheid, maar op korte termijn betekent het vooral minder productiviteit en frustratie bij reizigers.
Het EES, dat sinds 15 april geldt voor luchtverkeer, verplicht alle “derdelanders”, waaronder Britten, om bij hun eerste binnenkomst in het Schengengebied gezichtsafbeeldingen en vier vingerafdrukken te verstrekken. Kiosken en bemande balies hebben moeite om de piekdrukte aan te kunnen, en luchthavens zijn traag met het herverdelen van personeel van de inmiddels overbodige paspoortstempelbalies.
Deze verstoringen zorgen voor hoofdbrekens bij Britse bedrijven die afhankelijk zijn van snelle, goedkope verbindingen naar Europese hubs. Reismanagers van meerdere multinationals vertelden aan Global Mobility News dat ze hun reistijdverwachtingen aanpassen en reizigers adviseren om bij elke heenreis 90 tot 120 minuten extra in te calculeren. Gemiste vluchten leiden tot gemiste klantafspraken en boetes voor het omboeken van tickets, kosten die uiteindelijk op projectbudgetten drukken.
Griekenland heeft eenzijdig besloten dat Britse paspoorthouders die rechtstreeks naar Athene of Thessaloniki vliegen, tot minstens september via een “niet-biometrische” rij mogen passeren, een maatregel om de belangrijke Britse toeristenmarkt te beschermen. Andere landen rond de Middellandse Zee staan onder druk van luchtvaartmaatschappijen en hoteliers om deze uitzondering over te nemen, maar tot nu toe heeft alleen Italië een gedeeltelijke invoering tijdens de drukke maand augustus in het vooruitzicht gesteld.
Voor Britse bedrijven is de boodschap duidelijk: het EES is hier om te blijven en de inwerkperiode kan de hele zomer duren. Werkgevers doen er goed aan hun personeel te informeren over het nieuwe proces, te zorgen dat paspoorten minstens twee lege pagina’s bevatten voor fysieke stempels als de machines falen, en waar mogelijk flexibele tickets aan te schaffen. Organisaties die regelmatig technici op 24- of 48-uurs oproep sturen, zouden kunnen overwegen teams te splitsen zodat altijd minstens één monteur in het land blijft om vertragingen op te vangen.
Verder vooruitkijkend zullen corporate mobiliteitsteams rekening moeten houden met EES-vertragingen in de budgetten voor 2027, want de aparte ETIAS-reistoestemming staat nu gepland voor eind 2026, wat een extra administratieve laag toevoegt. Een digitale grens belooft meer veiligheid, maar op korte termijn betekent het vooral minder productiviteit en frustratie bij reizigers.
