Zakenreizigers die de frustrerende stop-en-go-routine van het uitpakken van laptops en plastic zakjes met mini-flesjes bij de beveiliging van Brussels Airport beu zijn, kunnen binnenkort opgelucht ademhalen. Op 29 mei 2026 kondigde de luchthavenexploitant een investeringsprogramma van 70 miljoen euro aan om alle conventionele röntgenbanen te vervangen door Computed Tomography (CT)-scanners en nieuwe lichaamsscanners. Het project wordt gefaseerd ingevoerd tussen 2027 en 2028, zodat passagiers, zodra het volledig operationeel is, elektronica en vloeistoffen in hun handbagage kunnen laten zitten – in lijn met de aangepaste EU-regels voor luchtvaartveiligheid die in 2027 van kracht worden.
CT-scanners maken een driedimensionaal beeld van de inhoud van een tas en gebruiken geavanceerde algoritmes om explosieven te detecteren. Dit betekent dat de huidige limiet van 100 ml vloeistof kan worden verruimd tot containers van twee liter, en dat het uitpakken van laptops, tablets en camera’s – een belangrijke oorzaak van vertragingen tijdens piekuren – helemaal verdwijnt. Volgens Arnaud Feist, CEO van Brussels Airport, zullen de gemoderniseerde banen “de doorvoercapaciteit met minstens 25% verhogen, terwijl de hoogste veiligheidsnormen gehandhaafd blijven”.
![Brussels Airport introduceert CT-scanners van de volgende generatie – vloeistoffen en laptops mogen vanaf 2028 in de tas blijven]()
Voor mobiliteitsmanagers is deze verandering meer dan alleen een verbetering van de passagierservaring. Snellere beveiligingslijnen verkorten de minimale overstaptijd voor verbindingen van korte naar lange afstand op de twaalfde drukste luchthaven van Europa, iets waar luchtvaartmaatschappijen op hebben aangedrongen bij het herstructureren van hun dienstregelingen na de pandemie. Bedrijven met veel forenzenverkeer tussen België en naburige hoofdsteden kunnen zo 10 tot 15 minuten besparen op de totale reistijd, waardoor vergaderingen op dezelfde dag in Londen of Milaan weer haalbaar worden.
De luchthaven herinricht ook de wachtruimtes en installeert biometrische e-gates die uiteindelijk gekoppeld zullen worden aan het EU Entry/Exit System (EES) en het ETIAS-reistoestemmingssysteem. Deze toekomstbestendigheid is cruciaal: de directie verwacht dat het aantal passagiers tegen 2030 de 30 miljoen zal overstijgen, gedreven door farmaceutische export, de uitbreiding van de NAVO en de Wereldexpo 2028 in Antwerpen.
Praktische tip: frequent flyer-programma’s en reismanagementbedrijven (TMC’s) moeten hun reizigerscommunicatie bijwerken. De eerste zes beveiligingsbanen in Pier A schakelen over op CT in het tweede kwartaal van 2027, waarna de hele luchthaven voor de zomerpiek van 2028 is omgebouwd. Tot die tijd blijft de 100 ml-regel van kracht en wordt reizigers geadviseerd om twee uur (Schengen) of drie uur (niet-Schengen) voor vertrek aanwezig te zijn.
CT-scanners maken een driedimensionaal beeld van de inhoud van een tas en gebruiken geavanceerde algoritmes om explosieven te detecteren. Dit betekent dat de huidige limiet van 100 ml vloeistof kan worden verruimd tot containers van twee liter, en dat het uitpakken van laptops, tablets en camera’s – een belangrijke oorzaak van vertragingen tijdens piekuren – helemaal verdwijnt. Volgens Arnaud Feist, CEO van Brussels Airport, zullen de gemoderniseerde banen “de doorvoercapaciteit met minstens 25% verhogen, terwijl de hoogste veiligheidsnormen gehandhaafd blijven”.
Voor mobiliteitsmanagers is deze verandering meer dan alleen een verbetering van de passagierservaring. Snellere beveiligingslijnen verkorten de minimale overstaptijd voor verbindingen van korte naar lange afstand op de twaalfde drukste luchthaven van Europa, iets waar luchtvaartmaatschappijen op hebben aangedrongen bij het herstructureren van hun dienstregelingen na de pandemie. Bedrijven met veel forenzenverkeer tussen België en naburige hoofdsteden kunnen zo 10 tot 15 minuten besparen op de totale reistijd, waardoor vergaderingen op dezelfde dag in Londen of Milaan weer haalbaar worden.
De luchthaven herinricht ook de wachtruimtes en installeert biometrische e-gates die uiteindelijk gekoppeld zullen worden aan het EU Entry/Exit System (EES) en het ETIAS-reistoestemmingssysteem. Deze toekomstbestendigheid is cruciaal: de directie verwacht dat het aantal passagiers tegen 2030 de 30 miljoen zal overstijgen, gedreven door farmaceutische export, de uitbreiding van de NAVO en de Wereldexpo 2028 in Antwerpen.
Praktische tip: frequent flyer-programma’s en reismanagementbedrijven (TMC’s) moeten hun reizigerscommunicatie bijwerken. De eerste zes beveiligingsbanen in Pier A schakelen over op CT in het tweede kwartaal van 2027, waarna de hele luchthaven voor de zomerpiek van 2028 is omgebouwd. Tot die tijd blijft de 100 ml-regel van kracht en wordt reizigers geadviseerd om twee uur (Schengen) of drie uur (niet-Schengen) voor vertrek aanwezig te zijn.
