Op 25 juni verwierp het Spaanse lagerhuis een koninklijk besluit dat nationale spoorwegmaatschappij Renfe in staat zou stellen om €2 miljard extra schulden aan te gaan voor de aankoop van nieuwe generatie treinstellen. Het voorstel, tegengehouden door PP, Vox en Junts, behaalde niet de vereiste eenvoudige meerderheid om van kracht te blijven. De afgewezen maatregel zou de wettelijke schuldenlimiet van Renfe hebben verhoogd, waardoor kredietlijnen in lijn met het EU CEF Transport-programma vrij zouden komen en verouderde Talgo- en CAF-treinen vervangen konden worden. Minister van Transport Óscar Puente waarschuwde dat het niet aannemen van het besluit de reeds gereserveerde leveringsmomenten bij fabrikanten in gevaar brengt en de introductie van treinen met hogere capaciteit op de drukke Madrid-Barcelona en Madrid-Valencia trajecten kan vertragen. Voor zakenreizigers kan deze beslissing het tekort aan zitplaatsen op AVE-diensten, die concurreren met de luchtshuttle, verlengen. Renfe behaalt al 90% bezettingsgraad tijdens piekuren en zonder nieuwe treinstellen kan de frequentie pas eind 2028 worden verhoogd. Multinationals die afhankelijk zijn van het Spaanse spoornetwerk voor hun CO2-reductiedoelstellingen zullen mogelijk langer op luchtvervoer moeten blijven vertrouwen, wat hun ESG-prestaties aantast. Ondertussen liet concurrent Iryo weten klaar te zijn om de vraag op te vangen als Renfe niet kan opschalen. De regering kan een herzien besluit opnieuw indienen, maar inkoopexperts waarschuwen dat de kosten voor renteafdekking zullen stijgen als de uitgifte van obligaties wordt uitgesteld tot het vierde kwartaal van 2026.
