De Poolse Maritieme Grenswacht markeerde op 8 juli 2026 het eerste jubileum van de tijdelijke controles aan de grens met Duitsland en publiceerde statistieken die laten zien hoezeer de intra-EU-mobiliteit is verstoord. In de afgelopen twaalf maanden hielden agenten meer dan 1,1 miljoen mensen en 520.000 voertuigen tegen op het 170 kilometer lange stuk van de West-Pommerse grens. Ze weigerden 165 reizigers de toegang – voornamelijk uit Oekraïne, Syrië, India en Rusland – en arresteerden 35 smokkelaars die migranten hielpen de Schengenregels te omzeilen.
De controles werden in juli 2025 opnieuw ingevoerd nadat Duitsland zijn eigen interne controles had verlengd, met als reden onregelmatige migratie via Wit-Rusland en de Westelijke Balkan. Wat aanvankelijk een veiligheidsmaatregel van 30 dagen zou zijn, is nu de nieuwe norm geworden, wat het dagelijks leven bemoeilijkt voor duizenden forenzen die in Szczecin wonen maar in Greifswald werken, en voor Duitse logistieke bedrijven die just-in-time leveringen over de A11-snelweg verzorgen.
![Een jaar Poolse grenscontroles bij Duitsland: 1,1 miljoen reizigers gecontroleerd]()
De Duitse vrachtwagenvereniging DSLV meldt dat de wachttijden voor vrachtwagens gemiddeld 45 minuten bedragen, wat jaarlijks €12 miljoen extra aan arbeids- en brandstofkosten oplevert. Het toeristenbureau van Mecklenburg-Voor-Pommeren rapporteert een daling van 6% in het aantal Poolse weekendbezoekers, wat de detailhandel in grensplaatsen zoals Pasewalk treft. Bedrijven zijn begonnen met het uitgeven van “grensbrieven” zodat technici vertragingen aan klanten kunnen uitleggen wanneer steekproefsgewijze controles uitlopen.
Beide regeringen benadrukken dat de controles wettelijk zijn volgens artikel 25 van de Schengen Grenscode, maar EU-commissaris voor Binnenlandse Zaken Ylva Johansson riep Berlijn en Warschau vorige maand op over te stappen op “slimme, risicogebaseerde politiezorg” in plaats van algemene controles. Diplomaten werken aan een gezamenlijk actieplan gericht op gedeelde patrouilles en automatische kentekenherkenning, maar er is nog geen tijdschema vastgesteld.
Voor internationale mobiliteitsteams is de belangrijkste les dat medewerkers die met huurauto’s tussen Duitse en Poolse vestigingen rijden, paspoorten, verblijfsvergunningen en bewijs van accommodatie moeten meenemen. Poolse autoriteiten geven aan dat digitale kopieën op een smartphone niet voldoende zijn; originele documenten moeten op verzoek worden getoond. Grensoverschrijdende opdrachten kunnen extra speling in de planning nodig hebben, ten minste tot oktober, wanneer Warschau de maatregel opnieuw zal evalueren.
De controles werden in juli 2025 opnieuw ingevoerd nadat Duitsland zijn eigen interne controles had verlengd, met als reden onregelmatige migratie via Wit-Rusland en de Westelijke Balkan. Wat aanvankelijk een veiligheidsmaatregel van 30 dagen zou zijn, is nu de nieuwe norm geworden, wat het dagelijks leven bemoeilijkt voor duizenden forenzen die in Szczecin wonen maar in Greifswald werken, en voor Duitse logistieke bedrijven die just-in-time leveringen over de A11-snelweg verzorgen.
De Duitse vrachtwagenvereniging DSLV meldt dat de wachttijden voor vrachtwagens gemiddeld 45 minuten bedragen, wat jaarlijks €12 miljoen extra aan arbeids- en brandstofkosten oplevert. Het toeristenbureau van Mecklenburg-Voor-Pommeren rapporteert een daling van 6% in het aantal Poolse weekendbezoekers, wat de detailhandel in grensplaatsen zoals Pasewalk treft. Bedrijven zijn begonnen met het uitgeven van “grensbrieven” zodat technici vertragingen aan klanten kunnen uitleggen wanneer steekproefsgewijze controles uitlopen.
Beide regeringen benadrukken dat de controles wettelijk zijn volgens artikel 25 van de Schengen Grenscode, maar EU-commissaris voor Binnenlandse Zaken Ylva Johansson riep Berlijn en Warschau vorige maand op over te stappen op “slimme, risicogebaseerde politiezorg” in plaats van algemene controles. Diplomaten werken aan een gezamenlijk actieplan gericht op gedeelde patrouilles en automatische kentekenherkenning, maar er is nog geen tijdschema vastgesteld.
Voor internationale mobiliteitsteams is de belangrijkste les dat medewerkers die met huurauto’s tussen Duitse en Poolse vestigingen rijden, paspoorten, verblijfsvergunningen en bewijs van accommodatie moeten meenemen. Poolse autoriteiten geven aan dat digitale kopieën op een smartphone niet voldoende zijn; originele documenten moeten op verzoek worden getoond. Grensoverschrijdende opdrachten kunnen extra speling in de planning nodig hebben, ten minste tot oktober, wanneer Warschau de maatregel opnieuw zal evalueren.
Bron: Straż Graniczna
