Het Poolse Ministerie van Binnenlandse Zaken en Administratie heeft op 1 oktober 2026 bevestigd dat de tijdelijke grenscontroles die in juli 2025 werden heringevoerd aan de landgrenzen met Duitsland en Litouwen, met nog eens zes maanden worden verlengd, tot 30 maart 2027. Deze beslissing, die kort voor het aflopen van de huidige autorisatie om middernacht werd gepubliceerd, is gemeld aan de Europese Commissie volgens artikel 25 van de Schengen Grenskode. Warschau stelt dat deze maatregel noodzakelijk is om de zogenaamde “aanhoudende migratiedruk” aan beide grenzen te beheersen. Volgens gegevens van het ministerie van Binnenlandse Zaken is sinds juli 2025 meer dan 2.500 personen de toegang geweigerd, ongeveer gelijk verdeeld over de Duitse (circa 1.200) en Litouwse (circa 1.300) grensovergangen. Ambtenaren geven aan dat de meeste geweigerde reizigers geen geldige reisdocumenten hadden of verdacht werden van het gebruik van vervalste visa.
Voor zakenreizigers betekent de verlenging dat steekproefsgewijze controles op touringcars, privéauto’s en treinverbindingen, die normaal gesproken zonder paspoortcontrole binnen Schengen reizen, blijven plaatsvinden. Bedrijven die goederen over de weg vervoeren, moeten ook rekening houden met documentcontroles en mogelijke wachttijden bij belangrijke grensovergangen zoals Świecko–Frankfurt (Oder) en Budzisko–Kalvarija. Vervoerders adviseren chauffeurs al om bewijs van accommodatie en werk mee te nemen, naast de standaard CMR-documenten, om vertragingen te voorkomen.
![Polen verlengt tijdelijke grenscontroles met Duitsland en Litouwen tot 30 maart 2027]()
Volgens de Schengenregels moeten controles aan interne grenzen uitzonderlijk en proportioneel blijven. Met deze laatste verlenging benut Polen de laatste zes maanden die zijn toegestaan onder artikel 25a, waarna het ofwel de controles moet opheffen, of een geheel nieuwe dreigingsbeoordeling moet uitvoeren. Juridische experts verwachten daarom een hernieuwde discussie in Brussel over de balans tussen vrij verkeer en veiligheidszorgen, vooral omdat Zweden, Oostenrijk en Denemarken parallelle controles uitvoeren.
Mobility managers binnen bedrijven worden geadviseerd reizigers te waarschuwen voor mogelijke wachtrijen op secundaire wegen waar ad-hoc patrouilles actief zijn. Vervoerders die “just-in-time” onderdelen vanuit de Duitse auto-industrie naar Poolse fabrieken transporteren, lopen het meeste risico; een buffer van 3 tot 4 uur wordt aanbevolen totdat het verkeer weer stabiel is.
Voor zakenreizigers betekent de verlenging dat steekproefsgewijze controles op touringcars, privéauto’s en treinverbindingen, die normaal gesproken zonder paspoortcontrole binnen Schengen reizen, blijven plaatsvinden. Bedrijven die goederen over de weg vervoeren, moeten ook rekening houden met documentcontroles en mogelijke wachttijden bij belangrijke grensovergangen zoals Świecko–Frankfurt (Oder) en Budzisko–Kalvarija. Vervoerders adviseren chauffeurs al om bewijs van accommodatie en werk mee te nemen, naast de standaard CMR-documenten, om vertragingen te voorkomen.
Volgens de Schengenregels moeten controles aan interne grenzen uitzonderlijk en proportioneel blijven. Met deze laatste verlenging benut Polen de laatste zes maanden die zijn toegestaan onder artikel 25a, waarna het ofwel de controles moet opheffen, of een geheel nieuwe dreigingsbeoordeling moet uitvoeren. Juridische experts verwachten daarom een hernieuwde discussie in Brussel over de balans tussen vrij verkeer en veiligheidszorgen, vooral omdat Zweden, Oostenrijk en Denemarken parallelle controles uitvoeren.
Mobility managers binnen bedrijven worden geadviseerd reizigers te waarschuwen voor mogelijke wachtrijen op secundaire wegen waar ad-hoc patrouilles actief zijn. Vervoerders die “just-in-time” onderdelen vanuit de Duitse auto-industrie naar Poolse fabrieken transporteren, lopen het meeste risico; een buffer van 3 tot 4 uur wordt aanbevolen totdat het verkeer weer stabiel is.
