24-godzinny strajk generalny zorganizowany 12 grudnia 2025 roku przez największą włoską konfederację związków zawodowych CGIL sparaliżował dużą część infrastruktury transportowej kraju. Najbardziej ucierpiały pociągi: państwowy operator Trenitalia odwołał lub przełożył setki regionalnych i dalekobieżnych połączeń, podczas gdy konkurencyjna firma Italo uruchomiła znacznie ograniczony rozkład jazdy. Władze transportu miejskiego w Rzymie, Mediolanie, Neapolu i Turynie zmniejszyły częstotliwość kursowania metra i autobusów, a wenecka ACTV zawiesiła kilka linii vaporetto, pozostawiając jedynie minimalną obsługę na linii promowej nr 17 przez lagunę.
Strajk został zorganizowany w proteście przeciwko projektowi ustawy budżetowej na 2026 rok, który – według związków – niedofinansowuje służbę zdrowia, edukację oraz wzrost płac. Sekretarz CGIL, Maurizio Landini, podczas wiecu 30 000 protestujących we Florencji stwierdził, że „niskie wynagrodzenia to prawdziwy kryzys Włoch”, oskarżając rząd premier Giorgii Meloni o ignorowanie inflacji i niestabilności zatrudnienia. Członkowie rządu odrzucili strajk jako działanie o podłożu politycznym, jednak Ministerstwo Transportu potwierdziło, że obsada zastępcza była niewystarczająca, by zapewnić normalne funkcjonowanie usług.
![Całodobowy strajk ogólnokrajowy paraliżuje transport we Włoszech i opóźnia podróże służbowe]()
Dla zarządców transportu termin strajku – na dwa tygodnie przed świątecznym szczytem – był wyjątkowo niekorzystny. Firmy przemieszczające zespoły projektowe między włoskimi miastami musiały na ostatnią chwilę zmieniać rezerwacje lotów lub organizować autokary, co generowało wyższe koszty i spadek wydajności. Operatorzy łańcuchów dostaw zgłaszali opóźnienia na kolejowych korytarzach łączących porty w Genui i Trieście z Europą Środkową, choć transport drogowy kontynuowano z niewielkimi spowolnieniami na autostradach A1 i A14.
Podróżni wyciągnęli kilka praktycznych wniosków. Po pierwsze, Włochy nie utrzymują już ustawowego „gwarantowanego pasma czasowego” dla kolei dużych prędkości podczas strajków ogólnokrajowych, więc nawet usługi premium mogą zostać całkowicie odwołane. Po drugie, bilety elektroniczne wydane przez Trenitalię i Italo zachowują ważność przez 48 godzin na pierwszym dostępnym połączeniu, jednak dostępność miejsc nie jest gwarantowana. Po trzecie, wszelkie przyszłe zawiadomienia o strajkach powinny natychmiast przypominać pracownikom przekraczającym granice o konieczności posiadania paszportów, ponieważ ad hoc zmiany tras mogą wymusić przejazd przez Austrię lub Słowenię, gdzie tymczasowo obowiązują kontrole tożsamości.
CGIL zapowiedziała kolejne akcje protestacyjne, jeśli budżet nie zostanie zmieniony przed ostatecznym głosowaniem w Senacie, które ma się odbyć 22 grudnia. Zespoły zarządzające mobilnością muszą więc liczyć się z realnym ryzykiem dalszych zakłóceń w ostatnim tygodniu pracy w roku – właśnie wtedy, gdy wielu ekspatów wraca do kraju lub rozpoczyna przenosiny związane z końcem roku.
Strajk został zorganizowany w proteście przeciwko projektowi ustawy budżetowej na 2026 rok, który – według związków – niedofinansowuje służbę zdrowia, edukację oraz wzrost płac. Sekretarz CGIL, Maurizio Landini, podczas wiecu 30 000 protestujących we Florencji stwierdził, że „niskie wynagrodzenia to prawdziwy kryzys Włoch”, oskarżając rząd premier Giorgii Meloni o ignorowanie inflacji i niestabilności zatrudnienia. Członkowie rządu odrzucili strajk jako działanie o podłożu politycznym, jednak Ministerstwo Transportu potwierdziło, że obsada zastępcza była niewystarczająca, by zapewnić normalne funkcjonowanie usług.
Dla zarządców transportu termin strajku – na dwa tygodnie przed świątecznym szczytem – był wyjątkowo niekorzystny. Firmy przemieszczające zespoły projektowe między włoskimi miastami musiały na ostatnią chwilę zmieniać rezerwacje lotów lub organizować autokary, co generowało wyższe koszty i spadek wydajności. Operatorzy łańcuchów dostaw zgłaszali opóźnienia na kolejowych korytarzach łączących porty w Genui i Trieście z Europą Środkową, choć transport drogowy kontynuowano z niewielkimi spowolnieniami na autostradach A1 i A14.
Podróżni wyciągnęli kilka praktycznych wniosków. Po pierwsze, Włochy nie utrzymują już ustawowego „gwarantowanego pasma czasowego” dla kolei dużych prędkości podczas strajków ogólnokrajowych, więc nawet usługi premium mogą zostać całkowicie odwołane. Po drugie, bilety elektroniczne wydane przez Trenitalię i Italo zachowują ważność przez 48 godzin na pierwszym dostępnym połączeniu, jednak dostępność miejsc nie jest gwarantowana. Po trzecie, wszelkie przyszłe zawiadomienia o strajkach powinny natychmiast przypominać pracownikom przekraczającym granice o konieczności posiadania paszportów, ponieważ ad hoc zmiany tras mogą wymusić przejazd przez Austrię lub Słowenię, gdzie tymczasowo obowiązują kontrole tożsamości.
CGIL zapowiedziała kolejne akcje protestacyjne, jeśli budżet nie zostanie zmieniony przed ostatecznym głosowaniem w Senacie, które ma się odbyć 22 grudnia. Zespoły zarządzające mobilnością muszą więc liczyć się z realnym ryzykiem dalszych zakłóceń w ostatnim tygodniu pracy w roku – właśnie wtedy, gdy wielu ekspatów wraca do kraju lub rozpoczyna przenosiny związane z końcem roku.
Jak VisaHQ może pomóc
VisaHQ upraszcza proces ubiegania się o wizę dla osób prywatnych i firm. Sprawdź aktualne wymogi podróżne, przygotuj wymagane dokumenty i zarządzaj wnioskiem online w portalu VisaHQ dla kraju Włochy.Więcej od Włochy
Zobacz wszystko
Statek Sea Watch 5 otrzymał zgodę na lądowanie niepełnoletnich na Pantellerii po czterodniowym impasie z włoskimi władzami
Nocne zamknięcie A57 Tangenziale di Mestre zagraża weekendowej logistyce wokół Wenecji
