Deutsche Bahn wznawia połączenia dalekobieżne po przerwie spowodowanej pogodą, ale rozkłady jazdy wciąż są niestabilne

Ikoniczna sieć ICE w Niemczech powoli wraca do życia po weekendowej burzy śnieżnej „Elli”, która zmusiła do rzadkiego, całkowitego wstrzymania ruchu na północ od Hanoweru. Do niedzieli wieczorem, 11 stycznia 2026 roku, Deutsche Bahn (DB) poinformowało, że dwie trzecie pociągów dalekobieżnych na północy znów kursuje – podczas gdy zaledwie 36 godzin wcześniej ruch był całkowicie zawieszony. Krajowa przepustowość wynosi obecnie około 75%, jednak ograniczenia prędkości, przestawianie taboru i ciągłe usuwanie śniegu sprawiają, że czasy podróży pozostają nieprzewidywalne.

Chaos rozpoczął się w piątkową noc, gdy zaspy śnieżne sięgające metra zasypały rozjazdy w Dolnej Saksonii i Szlezwiku-Holsztynie, a porywy wiatru do 90 km/h uszkodziły sieć trakcyjną. Aby uniknąć pozostawienia pasażerów w odciętych od świata miejscach, DB podjęło bezprecedensową decyzję o wstrzymaniu wszystkich połączeń ICE i IC na północ od Hanoweru – co uwięziło tysiące osób na dworcach Hamburg-Altona i Berlin-Spandau oraz wymusiło uruchomienie awaryjnych wagonów sypialnych.



Dla międzynarodowych pracodawców zakłócenia te podkreślają kruchość najgęściej zaplanowanej sieci kolejowej w Europie. Menedżerowie ds. mobilności, którzy próbują przemieszczać pracowników między klientami, zostali poinformowani o konieczności korzystania z krajowych połączeń lotniczych tam, gdzie to możliwe, oraz o zaleceniu rezerwowania co najmniej pół dnia zapasu przed lotami międzykontynentalnymi z Frankfurtu lub Monachium. DB przedłużyło elastyczne zasady zmiany rezerwacji i częściowo zwróci opłaty za karty BahnCard 100.

Ekonomiści transportu ostrzegają, że sprzątanie po burzy może zbiegć się z nadchodzącymi strajkami płacowymi związku kierowców GDL, tworząc „idealną burzę” w kolejnych miesiącach. Federalne Ministerstwo Transportu zleciło przegląd procedur DB na wypadek ekstremalnych warunków pogodowych, a wstępne propozycje obejmują m.in. podgrzewane rozjazdy oraz wcześniejsze rozmieszczenie lokomotyw spalinowych w kluczowych węzłach.

Do czasu sfinansowania pełnych środków zwiększających odporność sieci, firmy zatrudniające pracowników o wysokiej mobilności są zachęcane do utrzymywania multimodalnych planów awaryjnych – w tym opcji pracy zdalnej – aby uniknąć spadków produktywności przy kolejnej zimowej paraliżu flagowej sieci kolejowej Niemiec.