Zgromadzenia Związkowe na Fiumicino Sygnalizują Zaostrzenie Sporu między Atitech a ITA Airways

Napięcie w przemyśle lotniczym na lotnisku Rzym Fiumicino wzrosło 26 stycznia, gdy firma zajmująca się konserwacją samolotów Atitech i narodowy przewoźnik ITA Airways skonfrontowały się w sprawie planów outsourcingu. Cztery związki zawodowe transportu – FILT-CGIL, FIT-CISL, UILTrasporti oraz UGL Trasporto Aereo – zorganizowały kolejne zebrania z pracownikami Atitech w hangarze na lotnisku, ostrzegając, że zewnętrzny rekruter Flash Line pozyskuje certyfikowanych inżynierów z własnych zasobów przewoźnika.

Spór sięga decyzji ITA Airways z 2025 roku o wydzieleniu ciężkiej konserwacji do Atitech, które samo jest dawną częścią Alitalii, obecnie prywatną firmą. Związki zawodowe twierdzą, że wyodrębnienie tej działalności zagraża wynegocjowanym stawkom płacowym i osłabia bezpieczeństwo zatrudnienia, zwłaszcza w obliczu planowanego przejęcia ITA przez Lufthansę. „Nie pozwolimy na wyścig do dna pod przykrywką efektywności” – powiedział delegat FILT-CGIL do pracowników.



Choć strajk nie został jeszcze ogłoszony, zebrania zmusiły ITA do zmiany harmonogramu kilku nocnych postojów samolotów z rodziny Airbus A320, co dodatkowo obciążyło sieć już napiętą przez zimowe warunki w Ameryce Północnej. Menedżerowie ds. podróży, którzy w tym tygodniu przemieszczają personel przez Fiumicino, powinni spodziewać się sporadycznych opóźnień przy porannych odlotach, gdy samoloty będą przesuwane na rutynowe przeglądy.

Poza bezpośrednimi zakłóceniami, konflikt ujawnia strukturalny problem włoskiego sektora lotniczego: zdolności konserwacyjne przenoszą się na południe, do tańszych zakładów na Malcie i w Albanii, podczas gdy Rzym stara się zbudować narodowego lidera we współpracy z Lufthansą. Analitycy ostrzegają, że jeśli Atitech nie zapewni sobie długoterminowego wolumenu z ITA, wykwalifikowani technicy mogą wyjechać za granicę, co osłabi kluczową bazę kompetencji.

Ministerstwo pracy ma zwołać spotkanie wszystkich stron w przyszłym tygodniu. Tymczasem zespoły ds. mobilności powinny wskazać pasażerów o wysokim priorytecie – menedżerów, inżynierów i załogi – i zaplanować dla nich proaktywne przekierowania lub dłuższe okna przesiadkowe przez Mediolan lub europejskie huby.