Industriële spanningen op Rome Fiumicino liepen op 26 januari verder op toen het luchtvaartonderhoudsbedrijf Atitech en de nationale luchtvaartmaatschappij ITA Airways tegenover elkaar kwamen te staan over uitbestedingsplannen. Vier transportvakbonden—FILT-CGIL, FIT-CISL, UILTrasporti en UGL Trasporto Aereo—hielden achtereenvolgende bijeenkomsten met Atitech-medewerkers in de hangars van de luchthaven en waarschuwden dat een externe recruiter, Flash Line, gecertificeerde technici wegkaapt van het eigen personeel van de luchtvaartmaatschappij.
Het conflict gaat terug tot ITA Airways’ besluit voor 2025 om het zware onderhoud uit te besteden aan Atitech, een voormalige Alitalia-divisie die nu in privébezit is. Vakbonden stellen dat deze afsplitsing de afgesproken loonschalen ondermijnt en de baanzekerheid verzwakt, juist nu Lufthansa zich voorbereidt op het verwerven van een meerderheidsbelang in ITA. “We laten geen race naar de bodem toe die wordt verpakt als efficiëntie,” zei een FILT-CGIL-vertegenwoordiger tegen de werknemers.
![Vakbondsbijeenkomsten op Fiumicino wijzen op escalatie in conflict tussen Atitech en ITA Airways]()
Hoewel er nog geen staking is uitgeroepen, dwongen de bijeenkomsten ITA om verschillende nachtelijke tussenlandingen van Airbus A320-vliegtuigen te verzetten, wat extra druk legt op een netwerk dat al onder spanning staat door het winterweer in Noord-Amerika. Reismanagers die deze week personeel via Fiumicino vervoeren, moeten rekening houden met sporadische vertragingen bij vroege ochtendvluchten, doordat vliegtuigen worden verplaatst voor routinecontroles.
Naast de directe verstoring legt het conflict een structureel dilemma bloot voor het Italiaanse luchtvaartecosysteem: onderhoudscapaciteit verhuist naar goedkopere faciliteiten in Malta en Albanië, terwijl Rome probeert een nationale kampioen op te bouwen in samenwerking met Lufthansa. Analisten waarschuwen dat als Atitech geen langdurige opdrachten van ITA kan veiligstellen, gespecialiseerde technici mogelijk naar het buitenland vertrekken, wat een cruciale kennisbasis aantast.
Het ministerie van Arbeid zal naar verwachting volgende week alle betrokken partijen bijeenroepen. In de tussentijd wordt mobiliteitsteams aangeraden om passagiers met hoge prioriteit—zoals leidinggevenden, technici en bemanningsleden—proactief om te leiden of langere aansluitingen te plannen via Milaan of andere Europese knooppunten.
Het conflict gaat terug tot ITA Airways’ besluit voor 2025 om het zware onderhoud uit te besteden aan Atitech, een voormalige Alitalia-divisie die nu in privébezit is. Vakbonden stellen dat deze afsplitsing de afgesproken loonschalen ondermijnt en de baanzekerheid verzwakt, juist nu Lufthansa zich voorbereidt op het verwerven van een meerderheidsbelang in ITA. “We laten geen race naar de bodem toe die wordt verpakt als efficiëntie,” zei een FILT-CGIL-vertegenwoordiger tegen de werknemers.
Hoewel er nog geen staking is uitgeroepen, dwongen de bijeenkomsten ITA om verschillende nachtelijke tussenlandingen van Airbus A320-vliegtuigen te verzetten, wat extra druk legt op een netwerk dat al onder spanning staat door het winterweer in Noord-Amerika. Reismanagers die deze week personeel via Fiumicino vervoeren, moeten rekening houden met sporadische vertragingen bij vroege ochtendvluchten, doordat vliegtuigen worden verplaatst voor routinecontroles.
Naast de directe verstoring legt het conflict een structureel dilemma bloot voor het Italiaanse luchtvaartecosysteem: onderhoudscapaciteit verhuist naar goedkopere faciliteiten in Malta en Albanië, terwijl Rome probeert een nationale kampioen op te bouwen in samenwerking met Lufthansa. Analisten waarschuwen dat als Atitech geen langdurige opdrachten van ITA kan veiligstellen, gespecialiseerde technici mogelijk naar het buitenland vertrekken, wat een cruciale kennisbasis aantast.
Het ministerie van Arbeid zal naar verwachting volgende week alle betrokken partijen bijeenroepen. In de tussentijd wordt mobiliteitsteams aangeraden om passagiers met hoge prioriteit—zoals leidinggevenden, technici en bemanningsleden—proactief om te leiden of langere aansluitingen te plannen via Milaan of andere Europese knooppunten.
