Ketegangan industri di Lapangan Terbang Fiumicino, Rome meningkat pada 26 Januari apabila syarikat penyelenggaraan penerbangan Atitech dan syarikat penerbangan kebangsaan ITA Airways bertembung mengenai rancangan pengalihan kerja kepada pihak luar. Empat kesatuan pengangkutan—FILT-CGIL, FIT-CISL, UILTrasporti dan UGL Trasporto Aereo—mengadakan beberapa perhimpunan bersama kakitangan Atitech di kawasan hangar lapangan terbang, memberi amaran bahawa syarikat perekrut luar, Flash Line, sedang menarik jurutera bertauliah dari kakitangan syarikat penerbangan itu sendiri.
Pertikaian ini bermula sejak keputusan ITA Airways pada 2025 untuk memindahkan penyelenggaraan berat kepada Atitech, yang dahulunya merupakan bahagian Alitalia dan kini dimiliki secara swasta. Kesatuan pekerja mendakwa pemisahan ini mengancam skala gaji yang telah dirunding dan melemahkan keselamatan pekerjaan, terutamanya ketika Lufthansa bersiap untuk mengambil alih saham pengawalan ITA. “Kami tidak akan membenarkan perlumbaan ke bawah yang disamarkan sebagai kecekapan,” kata seorang wakil FILT-CGIL kepada pekerja.
![Perhimpunan Kesatuan di Fiumicino Tanda Eskalasi dalam Pertikaian Atitech-ITA Airways]()
Walaupun belum ada mogok diumumkan, perhimpunan ini memaksa ITA menjadual semula beberapa penerbangan bermalam untuk pesawat keluarga Airbus A320, menambah tekanan kepada rangkaian yang sudah terjejas oleh cuaca musim sejuk di Amerika Utara. Pengurus perjalanan yang menguruskan kakitangan melalui Fiumicino minggu ini harus menjangkakan kelewatan sporadis pada penerbangan awal pagi kerana pesawat dipindahkan untuk pemeriksaan rutin.
Selain gangguan segera, konfrontasi ini mendedahkan dilema struktur bagi ekosistem penerbangan Itali: kapasiti penyelenggaraan sedang beralih ke fasiliti lebih murah di Malta dan Albania, sementara Rome berusaha membina juara nasional bersama Lufthansa. Penganalisis memberi amaran jika Atitech gagal mendapatkan volume jangka panjang dari ITA, juruteknik khusus mungkin berhijrah ke luar negara, merosakkan asas kemahiran kritikal.
Kementerian buruh dijangka mengadakan pertemuan semua pihak minggu depan. Sementara itu, pasukan mobiliti harus mengenal pasti penumpang berkeutamaan tinggi—eksekutif, jurutera dan perpindahan kru—untuk pengalihan laluan proaktif atau tempoh sambungan lebih lama melalui Milan atau hab Eropah.
Pertikaian ini bermula sejak keputusan ITA Airways pada 2025 untuk memindahkan penyelenggaraan berat kepada Atitech, yang dahulunya merupakan bahagian Alitalia dan kini dimiliki secara swasta. Kesatuan pekerja mendakwa pemisahan ini mengancam skala gaji yang telah dirunding dan melemahkan keselamatan pekerjaan, terutamanya ketika Lufthansa bersiap untuk mengambil alih saham pengawalan ITA. “Kami tidak akan membenarkan perlumbaan ke bawah yang disamarkan sebagai kecekapan,” kata seorang wakil FILT-CGIL kepada pekerja.
Walaupun belum ada mogok diumumkan, perhimpunan ini memaksa ITA menjadual semula beberapa penerbangan bermalam untuk pesawat keluarga Airbus A320, menambah tekanan kepada rangkaian yang sudah terjejas oleh cuaca musim sejuk di Amerika Utara. Pengurus perjalanan yang menguruskan kakitangan melalui Fiumicino minggu ini harus menjangkakan kelewatan sporadis pada penerbangan awal pagi kerana pesawat dipindahkan untuk pemeriksaan rutin.
Selain gangguan segera, konfrontasi ini mendedahkan dilema struktur bagi ekosistem penerbangan Itali: kapasiti penyelenggaraan sedang beralih ke fasiliti lebih murah di Malta dan Albania, sementara Rome berusaha membina juara nasional bersama Lufthansa. Penganalisis memberi amaran jika Atitech gagal mendapatkan volume jangka panjang dari ITA, juruteknik khusus mungkin berhijrah ke luar negara, merosakkan asas kemahiran kritikal.
Kementerian buruh dijangka mengadakan pertemuan semua pihak minggu depan. Sementara itu, pasukan mobiliti harus mengenal pasti penumpang berkeutamaan tinggi—eksekutif, jurutera dan perpindahan kru—untuk pengalihan laluan proaktif atau tempoh sambungan lebih lama melalui Milan atau hab Eropah.
Sumber: Il Faro online via Zazoom
