Qantas dostarczyła swój czwarty samolot Airbus A321XLR, nazwany „Bibbulmun Track”, z istotną modyfikacją kabiny: trzecią toaletą w klasie ekonomicznej. Zmiana ta poprawia stosunek pasażerów ekonomicznych do liczby toalet z 1:90 w pierwszych trzech maszynach do bardziej standardowego w branży 1:59. Linia lotnicza potwierdziła, że wcześniejsze samoloty zostaną odpowiednio doposażone podczas przeglądów technicznych.
Problem z toaletami stał się źródłem frustracji pasażerów i skarg załogi, zwłaszcza gdy wąskokadłubowe samoloty zaczęły obsługiwać pięciogodzinne loty transkontynentalne. Poprzez tę zmianę, CEO Vanessa Hudson pokazuje gotowość do zmiany decyzji projektowych podjętych za czasów byłego CEO Alana Joyce’a, aby chronić markę przed startem ultra-długodystansowych lotów w ramach Project Sunrise.
![Qantas poprawia słynny problem z liczbą toalet w A321XLR, przyspieszając modernizację floty]()
„Bibbulmun Track” wejdzie do służby w lutym i będzie pierwszym z trzech dodatkowych A321XLR, które mają zostać dostarczone do połowy 2026 roku. Równocześnie Qantas odświeży 42 najmłodsze Boeingi 737-800 oraz kilka A330-200 w Brisbane, montując nowe fotele ekonomiczne wzorowane na tych z A350 Sunrise. Linie Jetstar również modernizują swoje 787-8, powiększając kabiny biznesowe i dodając moduły odpoczynku dla załogi, by obsługiwać loty trwające do 17 godzin.
Dla menedżerów programów podróży wiadomość jest podwójna: zwiększy się przepustowość na kluczowych krajowych trasach, ale układy miejsc – a co za tym idzie algorytmy wyboru preferowanych miejsc – będą się zmieniać wraz z kolejnymi modernizacjami. Jednocześnie kolejne dostawy A321XLR otwierają możliwości uruchomienia lżejszych połączeń międzynarodowych z lotnisk regionalnych, zwłaszcza po otwarciu Western Sydney International w 2027 roku.
Niezawodność operacyjna będzie jednak zależała od tempa wymiany starszych samolotów, a nie tylko od odświeżania wnętrz – na co analitycy branżowi wciąż zwracają uwagę planistom awaryjnym.
Problem z toaletami stał się źródłem frustracji pasażerów i skarg załogi, zwłaszcza gdy wąskokadłubowe samoloty zaczęły obsługiwać pięciogodzinne loty transkontynentalne. Poprzez tę zmianę, CEO Vanessa Hudson pokazuje gotowość do zmiany decyzji projektowych podjętych za czasów byłego CEO Alana Joyce’a, aby chronić markę przed startem ultra-długodystansowych lotów w ramach Project Sunrise.
„Bibbulmun Track” wejdzie do służby w lutym i będzie pierwszym z trzech dodatkowych A321XLR, które mają zostać dostarczone do połowy 2026 roku. Równocześnie Qantas odświeży 42 najmłodsze Boeingi 737-800 oraz kilka A330-200 w Brisbane, montując nowe fotele ekonomiczne wzorowane na tych z A350 Sunrise. Linie Jetstar również modernizują swoje 787-8, powiększając kabiny biznesowe i dodając moduły odpoczynku dla załogi, by obsługiwać loty trwające do 17 godzin.
Dla menedżerów programów podróży wiadomość jest podwójna: zwiększy się przepustowość na kluczowych krajowych trasach, ale układy miejsc – a co za tym idzie algorytmy wyboru preferowanych miejsc – będą się zmieniać wraz z kolejnymi modernizacjami. Jednocześnie kolejne dostawy A321XLR otwierają możliwości uruchomienia lżejszych połączeń międzynarodowych z lotnisk regionalnych, zwłaszcza po otwarciu Western Sydney International w 2027 roku.
Niezawodność operacyjna będzie jednak zależała od tempa wymiany starszych samolotów, a nie tylko od odświeżania wnętrz – na co analitycy branżowi wciąż zwracają uwagę planistom awaryjnym.
