A Qantas entregou seu quarto Airbus A321XLR — batizado de “Bibbulmun Track” — com uma modificação crucial na cabine: um terceiro banheiro na classe econômica. Essa mudança melhora a proporção de passageiros por banheiro na econômica, de 1 para 90 nos três primeiros aviões, para um padrão mais alinhado com a indústria, de 1 para 59. A companhia confirmou que as aeronaves anteriores passarão por retrofit durante a manutenção pesada. (theaustralian.com.au)
A questão dos banheiros virou um foco de reclamações dos clientes e sobrecarga para a tripulação, especialmente com o início das operações de voos transcontinentais de cinco horas com essa aeronave de fuselagem estreita e longo alcance. Ao resolver o problema, a CEO Vanessa Hudson demonstra disposição para reverter decisões de design tomadas pelo ex-CEO Alan Joyce, visando proteger a imagem da marca antes do lançamento dos voos ultra longos do Projeto Sunrise.
![Qantas corrige a polêmica proporção de banheiros no A321XLR enquanto a renovação da frota avança rapidamente]()
O “Bibbulmun Track” entrará em operação em fevereiro e é o primeiro de três A321XLR adicionais previstos até meados de 2026. Paralelamente, a Qantas vai reformar 42 dos seus Boeing 737-800 mais novos e vários A330-200 em Brisbane, instalando novos assentos na econômica inspirados nos do A350 Sunrise. Os 787-8 da Jetstar também receberão cabines de classe executiva maiores e módulos de descanso para a tripulação, para suportar voos de até 17 horas.
Para os gestores de programas de viagem, a mensagem é dupla: a capacidade nas principais rotas domésticas vai aumentar, mas os mapas de assentos — e, consequentemente, os algoritmos de escolha de assentos preferenciais — mudarão conforme os retrofits forem implementados. Enquanto isso, as entregas incrementais do A321XLR abrem possibilidades para serviços internacionais mais enxutos a partir de aeroportos secundários, especialmente com a abertura do Aeroporto Internacional de Western Sydney em 2027.
A confiabilidade operacional, no entanto, dependerá da rapidez com que a Qantas substituirá as aeronaves mais antigas, e não apenas da renovação dos interiores — um ponto que analistas do setor continuam destacando para os planejadores de contingência.
A questão dos banheiros virou um foco de reclamações dos clientes e sobrecarga para a tripulação, especialmente com o início das operações de voos transcontinentais de cinco horas com essa aeronave de fuselagem estreita e longo alcance. Ao resolver o problema, a CEO Vanessa Hudson demonstra disposição para reverter decisões de design tomadas pelo ex-CEO Alan Joyce, visando proteger a imagem da marca antes do lançamento dos voos ultra longos do Projeto Sunrise.
O “Bibbulmun Track” entrará em operação em fevereiro e é o primeiro de três A321XLR adicionais previstos até meados de 2026. Paralelamente, a Qantas vai reformar 42 dos seus Boeing 737-800 mais novos e vários A330-200 em Brisbane, instalando novos assentos na econômica inspirados nos do A350 Sunrise. Os 787-8 da Jetstar também receberão cabines de classe executiva maiores e módulos de descanso para a tripulação, para suportar voos de até 17 horas.
Para os gestores de programas de viagem, a mensagem é dupla: a capacidade nas principais rotas domésticas vai aumentar, mas os mapas de assentos — e, consequentemente, os algoritmos de escolha de assentos preferenciais — mudarão conforme os retrofits forem implementados. Enquanto isso, as entregas incrementais do A321XLR abrem possibilidades para serviços internacionais mais enxutos a partir de aeroportos secundários, especialmente com a abertura do Aeroporto Internacional de Western Sydney em 2027.
A confiabilidade operacional, no entanto, dependerá da rapidez com que a Qantas substituirá as aeronaves mais antigas, e não apenas da renovação dos interiores — um ponto que analistas do setor continuam destacando para os planejadores de contingência.
