Qantas отримала свій четвертий Airbus A321XLR — названий «Bibbulmun Track» — з важливою зміною в салоні: третім туалетом в економ-класі. Ця зміна покращує співвідношення пасажирів економ-класу до туалетів з 1:90 на перших трьох літаках до більш стандартного для галузі 1:59. Авіакомпанія підтвердила, що ці попередні літаки буде дообладнано під час капітального технічного обслуговування.
Проблема з туалетами стала джерелом невдоволення пасажирів і скарг екіпажу на навантаження, оскільки цей вузькофюзеляжний літак почав виконувати п’ятигодинні трансконтинентальні рейси. Вирішуючи це питання, генеральний директор Ванесса Гадсон демонструє готовність переглянути рішення, прийняті за колишнього керівника Алана Джойса, щоб захистити репутацію бренду перед запуском ультрадальних рейсів у рамках проєкту Project Sunrise.
![Qantas виправляє сумнозвісний «співвідношення туалетів» у A321XLR на тлі прискорення оновлення флоту]()
«Bibbulmun Track» почне виконувати рейси у лютому і стане першим із трьох додаткових A321XLR, які надійдуть до середини 2026 року. Паралельно Qantas оновить 42 своїх наймолодших Boeing 737-800 та кілька A330-200 у Брісбені, встановивши нові економ-крісла за зразком салонів Sunrise A350. Літаки Jetstar 787-8 також отримають розширені бізнес-класи та модулі для відпочинку екіпажу, що підтримуватимуть рейси тривалістю до 17 годин.
Для менеджерів програм лояльності це означає дві речі: збільшення пропускної спроможності на ключових внутрішніх маршрутах, але зміни в схемах розсадки, а отже і в алгоритмах вибору місць, у міру впровадження модернізацій. Водночас додаткові поставки A321XLR відкривають можливості для тонших міжнародних маршрутів із другорядних аеропортів після відкриття Міжнародного аеропорту Західного Сіднея у 2027 році.
Однак операційна надійність залежатиме від того, наскільки швидко Qantas зможе замінити старі літаки, а не лише оновлювати інтер’єри — на що аналітики галузі продовжують звертати увагу планувальників.
Проблема з туалетами стала джерелом невдоволення пасажирів і скарг екіпажу на навантаження, оскільки цей вузькофюзеляжний літак почав виконувати п’ятигодинні трансконтинентальні рейси. Вирішуючи це питання, генеральний директор Ванесса Гадсон демонструє готовність переглянути рішення, прийняті за колишнього керівника Алана Джойса, щоб захистити репутацію бренду перед запуском ультрадальних рейсів у рамках проєкту Project Sunrise.
«Bibbulmun Track» почне виконувати рейси у лютому і стане першим із трьох додаткових A321XLR, які надійдуть до середини 2026 року. Паралельно Qantas оновить 42 своїх наймолодших Boeing 737-800 та кілька A330-200 у Брісбені, встановивши нові економ-крісла за зразком салонів Sunrise A350. Літаки Jetstar 787-8 також отримають розширені бізнес-класи та модулі для відпочинку екіпажу, що підтримуватимуть рейси тривалістю до 17 годин.
Для менеджерів програм лояльності це означає дві речі: збільшення пропускної спроможності на ключових внутрішніх маршрутах, але зміни в схемах розсадки, а отже і в алгоритмах вибору місць, у міру впровадження модернізацій. Водночас додаткові поставки A321XLR відкривають можливості для тонших міжнародних маршрутів із другорядних аеропортів після відкриття Міжнародного аеропорту Західного Сіднея у 2027 році.
Однак операційна надійність залежатиме від того, наскільки швидко Qantas зможе замінити старі літаки, а не лише оновлювати інтер’єри — на що аналітики галузі продовжують звертати увагу планувальників.
Джерело: The Australian (Aviation section)
