Qantas ha consegnato il suo quarto Airbus A321XLR, battezzato “Bibbulmun Track”, con una modifica fondamentale nella cabina: un terzo bagno in classe economica. Questa novità migliora il rapporto passeggeri-toilette in economy, passando da 1:90 sui primi tre aerei a un più standard 1:59. La compagnia ha confermato che gli aerei precedenti saranno adeguati durante le manutenzioni straordinarie. (theaustralian.com.au)
La questione dei bagni era diventata un simbolo di frustrazione per i clienti e di carico di lavoro per l’equipaggio, soprattutto con l’introduzione di voli transcontinentali di cinque ore su questi aerei a fusoliera stretta. Con questa modifica, l’amministratore delegato Vanessa Hudson mostra la volontà di rivedere scelte progettuali prese sotto la guida dell’ex CEO Alan Joyce, per tutelare il brand in vista del lancio dei voli ultra-long-haul del Project Sunrise.
![Qantas risolve il famoso problema del rapporto bagni sull’A321XLR mentre si accelera il rinnovo della flotta]()
“Bibbulmun Track” entrerà in servizio a febbraio ed è il primo di tre A321XLR aggiuntivi previsti entro la metà del 2026. Parallelamente, Qantas ristrutturerà 42 dei suoi Boeing 737-800 più giovani e diversi A330-200 a Brisbane, installando nuovi sedili economy ispirati agli A350 Sunrise. Anche i 787-8 di Jetstar riceveranno cabine business più ampie e moduli per il riposo dell’equipaggio, per supportare voli fino a 17 ore.
Per i responsabili dei programmi di viaggio il messaggio è duplice: aumenterà la capacità sulle principali rotte domestiche, ma le mappe dei posti – e quindi gli algoritmi per la scelta dei posti preferiti – cambieranno con l’avanzare delle modifiche. Nel frattempo, le consegne incrementali degli A321XLR aprono nuove possibilità per servizi internazionali più leggeri da aeroporti secondari, una volta che l’aeroporto internazionale di Western Sydney aprirà nel 2027.
La affidabilità operativa, tuttavia, dipenderà dalla rapidità con cui Qantas riuscirà a sostituire i vecchi aeromobili, e non solo a rinnovarne gli interni, un aspetto che gli analisti del settore continuano a sottolineare ai pianificatori di emergenza.
La questione dei bagni era diventata un simbolo di frustrazione per i clienti e di carico di lavoro per l’equipaggio, soprattutto con l’introduzione di voli transcontinentali di cinque ore su questi aerei a fusoliera stretta. Con questa modifica, l’amministratore delegato Vanessa Hudson mostra la volontà di rivedere scelte progettuali prese sotto la guida dell’ex CEO Alan Joyce, per tutelare il brand in vista del lancio dei voli ultra-long-haul del Project Sunrise.
“Bibbulmun Track” entrerà in servizio a febbraio ed è il primo di tre A321XLR aggiuntivi previsti entro la metà del 2026. Parallelamente, Qantas ristrutturerà 42 dei suoi Boeing 737-800 più giovani e diversi A330-200 a Brisbane, installando nuovi sedili economy ispirati agli A350 Sunrise. Anche i 787-8 di Jetstar riceveranno cabine business più ampie e moduli per il riposo dell’equipaggio, per supportare voli fino a 17 ore.
Per i responsabili dei programmi di viaggio il messaggio è duplice: aumenterà la capacità sulle principali rotte domestiche, ma le mappe dei posti – e quindi gli algoritmi per la scelta dei posti preferiti – cambieranno con l’avanzare delle modifiche. Nel frattempo, le consegne incrementali degli A321XLR aprono nuove possibilità per servizi internazionali più leggeri da aeroporti secondari, una volta che l’aeroporto internazionale di Western Sydney aprirà nel 2027.
La affidabilità operativa, tuttavia, dipenderà dalla rapidità con cui Qantas riuscirà a sostituire i vecchi aeromobili, e non solo a rinnovarne gli interni, un aspetto che gli analisti del settore continuano a sottolineare ai pianificatori di emergenza.
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