Zamknięcie przestrzeni powietrznej na Bliskim Wschodzie przekierowuje loty z Zatoki do Rzymu, co obciąża możliwości włoskiego węzła komunikacyjnego

Szybko rozwijający się wątek na r/Flights śledzący zamknięcia przestrzeni powietrznej na Bliskim Wschodzie po nocnych atakach dronów pokazuje, że wiele lotów Emirates, Qatar Airways i Etihad zostało przekierowanych na europejskie lotniska zapasowe, w tym Rzym–Fiumicino (FCO) i Mediolan–Malpensa (MXP). Choć wątek na Reddicie wymienia Stambuł, Madryt i Monachium jako główne alternatywy, dane śledzące ruch lotniczy udostępnione przez użytkowników wskazują, że co najmniej trzy szerokokadłubowe samoloty skierowano do FCO wczesnym rankiem 16 marca. Włoski Urząd Lotnictwa Cywilnego (ENAC) dysponuje slotami awaryjnymi, które pozwalają na postój przekierowanych lotów dalekodystansowych na stanowiskach z dala od terminali nawet do 24 godzin, jednak agenci obsługi ostrzegają o niedoborach personelu naziemnego, gdyż załogi kończą swój czas pracy, a tysiące pasażerów tranzytowych potrzebują zakwaterowania lub wiz strefy Schengen. Podróżujący służbowo do Zatoki Perskiej informują o przebookowaniach na linie europejskie z trasami omijającymi strefę konfliktu, co wydłuża czas podróży nawet o pięć godzin. Dla zespołów zajmujących się mobilnością międzynarodową oznacza to natychmiastowe zmiany w planach podróży, pytania o wizy na miejscu oraz nieoczekiwane koszty hotelowe w Rzymie. Firmy powinny zalecić podróżnym posiadanie dokumentów potwierdzających prawo do wjazdu do strefy Schengen (karty pobytu UE lub ważne wizy wielokrotnego wjazdu), aby zminimalizować problemy na granicach, oraz śledzenie stron linii lotniczych z alertami podróżnymi, oferującymi bezpłatne opcje zmiany trasy. Włoscy pracodawcy oczekujący w tym tygodniu przyjazdu pracowników z ZEA, Kataru lub Bahrajnu powinni liczyć się z opóźnieniami co najmniej 24–48 godzin. Incydent ten stanowi także test gotowości Włoch na uruchomienie systemu wjazdu/wyjazdu UE 10 kwietnia, kiedy to każdy pasażer spoza UE – w tym przekierowani – będzie musiał przejść biometryczną kontrolę przy przybyciu. ENAC analizuje obecnie, czy istniejące bramki elektroniczne można szybciej przełączyć na tryb manualny podczas masowych przekierowań.