European Sleeper wznawia nocny pociąg na trasie Paryż-Berlin, oferując podróżującym służbowo niskoemisyjną alternatywę

Podróżujący służbowo między stolicami Niemiec i Francji znów mają do dyspozycji nocny pociąg. Wczesnym rankiem 26 marca 2026 roku z paryskiego dworca Gare du Nord wyruszył pierwszy pociąg European Sleeper do Berlina Hauptbahnhof, zatrzymując się komercyjnie w Aulnoye, Mons, Brukseli i Hamburgu. Prywatna belgijsko-holenderska spółdzielnia przejęła trasę po tym, jak dotychczasowi operatorzy, ÖBB i SNCF, wycofali dotowaną usługę Nightjet w grudniu 2025 roku. Nowy pociąg kursuje trzy razy w tygodniu, odjeżdżając z Paryża o 17:45 i docierając do Berlina o 09:59 następnego dnia, a w przeciwnym kierunku kursuje co drugi dzień. Czas podróży to nieco ponad 16 godzin, co czyni go konkurencyjnym wobec lotów, gdy uwzględni się czas oczekiwania na lotnisku i noclegi w hotelu. European Sleeper oferuje trzy klasy: miejsca siedzące, kuszetki i przedziały sypialne, a także bezpłatne Wi-Fi na pokładzie oraz możliwość zamówienia śniadania do kabiny. Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej wznowienie połączenia to realna szansa na ograniczenie emisji Scope 3 na trasie, która w 2025 roku generowała około 220 000 krótkodystansowych lotów pasażerskich. Kilka niemieckich korporacji, w tym Siemens Energy i Zalando, potwierdziło, że wprowadzi nocny pociąg do swoich portali preferowanych dostawców, zachęcając pracowników do zamiany samolotów na pociągi na trasach poniżej 1000 km. Usługa wypełnia też lukę w rozkładzie dla osób dojeżdżających przez granicę, które wolą podróżować nocą, by nie tracić produktywnych godzin w ciągu dnia. Wstępne zainteresowanie jest duże: European Sleeper podał, że inauguracyjny pociąg do Berlina był w 92% zapełniony, a konta korporacyjne stanowiły około jednej trzeciej rezerwacji. Operator planuje zwiększyć częstotliwość do codziennych odjazdów do czwartego kwartału 2026 roku i prowadzi rozmowy z Deutsche Bahn na temat biletów łączonych z siecią ICE, co umożliwiłoby płynne przesiadki do Frankfurtu, Monachium i Stuttgartu. Analitycy podkreślają, że sukces trasy będzie zależał od punktualności i utrzymania konkurencyjnych cen wobec agresywnych tanich linii lotniczych. Niemniej, nowy niemiecki Program Działań Klimatycznych – ogłoszony zaledwie wczoraj – przewiduje wyższe opłaty za loty krajowe, co może jeszcze bardziej przechylić szalę kosztów na korzyść kolei. Dla globalnie mobilnych pracowników z Niemiec odrodzenie nocnego pociągu to sygnał szerszego europejskiego trendu: rządy i prywatni operatorzy stawiają na usługi sypialne, by dekarbonizować podróże służbowe na krótkich i średnich dystansach.