European Sleeper відновлює нічний потяг Париж–Берлін, пропонуючи бізнес-мандрівникам екологічно чисту альтернативу

Ділові мандрівники між столицями Німеччини та Франції знову мають можливість подорожувати нічним поїздом. У ранкові години 26 березня 2026 року перший рейс European Sleeper вирушив з паризького вокзалу Gare du Nord до Берлінського головного вокзалу, з комерційними зупинками в Ольной, Монсі, Брюсселі та Гамбурзі. Приватна бельгійсько-нідерландська кооператива взяла на себе цей маршрут після того, як чинні оператори ÖBB та SNCF припинили субсидований сервіс Nightjet у грудні 2025 року. Новий поїзд, що курсує тричі на тиждень, відправляється з Парижа о 17:45 і прибуває до Берліна о 09:59 наступного дня, а у зворотному напрямку курсує через день. Час у дорозі трохи більше 16 годин, що робить його конкурентоспроможним із авіаперельотами з урахуванням часу очікування в аеропорту та ночівлі в готелі. European Sleeper пропонує три класи обслуговування — сидячі місця, купе та спальні вагони — а також безкоштовний Wi-Fi на борту та можливість замовлення сніданку прямо до купе. Для менеджерів корпоративної мобільності відновлення маршруту є конкретним кроком до зниження викидів Scope 3 на напрямку, який у 2025 році генерував близько 220 000 коротких авіарейсів. Кілька німецьких корпорацій, зокрема Siemens Energy та Zalando, підтвердили, що додадуть нічний поїзд до своїх порталів рекомендованих постачальників, заохочуючи співробітників замінити літаки на залізницю під час поїздок до 1000 км. Сервіс також заповнює прогалину в розкладі для прикордонних працівників, які віддають перевагу подорожам уві сні, щоб не втрачати продуктивний час вдень. Попит на початку був високим: European Sleeper повідомив, що перший рейс до Берліна був заповнений на 92 %, при цьому корпоративні замовлення становили близько третини бронювань. Оператор планує збільшити кількість відправлень до щоденних до четвертого кварталу 2026 року та веде переговори з Deutsche Bahn щодо спільних квитків у мережі ICE, що дозволить безперешкодно дістатися до Франкфурта, Мюнхена та Штутгарта. Аналітики відзначають, що успіх маршруту залежатиме від пунктуальності та збереження конкурентних тарифів на тлі агресивної цінової політики лоукостерів. Водночас нова Програма кліматичних дій Німеччини, оголошена лише вчора, передбачає підвищення зборів за внутрішні авіаперельоти, що може ще більше змістити баланс на користь залізничного транспорту. Для глобально мобільних працівників, які базуються в Німеччині, відродження нічного поїзда є частиною ширшої європейської тенденції: уряди та приватні оператори роблять ставку на спальні поїзди для декарбонізації коротко- та середньомагістральних ділових поїздок.