Włoska sieć lotnicza obudziła się 8 kwietnia z wiadomością, że kryzys naftowy w Zatoce Perskiej dotarł pod jej drzwi. W nocy wydano komunikaty NOTAM, które ograniczyły dostawy paliwa Jet A-1 na lotniskach w Mediolanie-Linate, Bolonii, Wenecji-Marco Polo i Treviso do zaledwie 2000 litrów na samolot — co wystarcza na niecałą godzinę lotu krótkodystansowego A320 lub B737. Ograniczenie, potwierdzone przez dostawcę Air BP Italia, obowiązuje co najmniej do północy 9 kwietnia i priorytetowo traktuje loty medyczne, państwowe oraz dalekodystansowe. Bezpośrednią przyczyną jest częściowa blokada Cieśniny Ormuz, która od końca marca ograniczyła szacunkowo o 20 procent globalny przepływ ropy. Choć większość europejskich przewoźników zabezpieczyła ceny paliwa na początku roku, obecnie problemem jest fizyczna dostępność, a nie koszt. Ryanair, największy operator na włoskim rynku, informuje, że jego zabezpieczenia paliwowe wystarczą do końca maja, ale ostrzega, że przedłużająca się blokada może zmusić do odwołania 5–10 procent letniego rozkładu lotów. Lufthansa przygotowała plany awaryjne, które przewidują uziemienie do 40 samolotów, jeśli ograniczenia rozprzestrzenią się na południe Alp. Operacyjnie linie lotnicze „tankują” dodatkowe paliwo do Włoch, wydłużając czas postoju i zwiększając ograniczenia ładunku. Operatorzy biznesowych odrzutowców zgłaszają konieczność lądowania na tankowanie w Genui i Weronie przed przelotem do Mediolanu lub Wenecji po pasażerów. Firmy zarządzające podróżami doradzają korporacyjnym podróżnym, by planowali dłuższe przesiadki i spodziewali się postojów technicznych na krótkich trasach, takich jak Mediolan–Rzym, gdy samoloty przylatują z ograniczonym paliwem. Organizacja branżowa lotnisk ACI Europe ponowiła apel do Komisji Europejskiej o tymczasowe zawieszenie nowego systemu wjazdu/wyjazdu Schengen na dotkniętych kryzysem lotniskach, ostrzegając, że jednoczesne kontrole graniczne i opóźnienia związane z tankowaniem mogą stworzyć „idealną burzę” operacyjną już w czerwcu. Firmy realizujące częste połączenia do północnych Włoch powinny zrewidować protokoły opieki nad podróżnymi i zapewnić komunikację obejmującą możliwe przekierowania oraz zasady zwrotów zgodnie z rozporządzeniem EU261. Jeśli dyplomacja odblokuje Cieśninę Ormuz do połowy kwietnia, analitycy przewidują szybki powrót do normy: ceny paliwa mogą spaść o 30–40 procent w ciągu sześciu tygodni, na wzór odbudowy po kryzysie tankowców z 2019 roku. Do tego czasu organizacje powinny przygotować się na niestabilny drugi kwartał i uwzględnić zakłócenia związane z paliwem w harmonogramach relokacji oraz budżetach podróży zagranicznych pracowników.
Źródło: Wanted in Rome
