Chiny opracowują nowe standardy bezpieczeństwa lotniczego i 5G AeroMACS, zapraszają do zgłaszania uwag do 17 maja

W zawiadomieniu z dnia 22 kwietnia 2026 r. Departament Certyfikacji Zdatności do Lotu CAAC opublikował do konsultacji publicznych cztery projekty branżowych norm, na czele z pierwszymi dedykowanymi wymaganiami dotyczącymi Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS) dla chińskich linii lotniczych i portów lotniczych. Pakiet obejmuje także specyfikacje interfejsów człowiek-maszyna w automatyzacji kontroli ruchu lotniczego oraz dwie normy regulujące zastosowanie 5G AeroMACS do nawigacji pojazdów na płycie lotniska i koordynacji ruchu. Ten krok wpisuje się w wymogi Załącznika 19 ICAO i odzwierciedla wnioski wyciągnięte po wypadku China Eastern MU5735 w 2022 roku, po którym śledczy zalecili regulatorom wprowadzenie formalnych, proaktywnych procesów zarządzania ryzykiem. Po przyjęciu nowych przepisów przewoźnicy będą musieli wyznaczyć odpowiedzialnych menedżerów ds. bezpieczeństwa, wdrożyć programy identyfikacji zagrożeń oparte na analizie danych oraz składać coroczne raporty z działania SMS do CAAC. Dla operatorów lotnisk projekty mają równie duże znaczenie. Proponowane normy AeroMACS otwierają drogę do wdrożenia sieci 5G o dużej przepustowości na powierzchni lotniska, co umożliwi śledzenie w czasie rzeczywistym samolotów i pojazdów serwisowych. Testy na lotnisku Guangzhou Baiyun już skróciły średni czas kołowania o 90 sekund na lot, co przekłada się na oszczędność około 3 900 ton paliwa rocznie. Branża ma czas do 17 maja na zgłaszanie uwag za pomocą standardowego formularza; CAAC zapowiada, że wdrożenie może rozpocząć się już w czwartym kwartale 2026 roku. Linie lotnicze powinny więc rozpocząć analizy luk względem projektowanych wymagań SMS, a dostawcy obsługi naziemnej ocenić nakłady inwestycyjne i kwestie cyberbezpieczeństwa związane z instalacją anten 5G. Operatorzy globalni docenią harmonizację, ale muszą uwzględnić specyfikę chińską: projekt wymaga briefingów dotyczących ryzyka bezpieczeństwa w języku mandaryńskim dla zagranicznych załóg oraz nakłada obowiązek integracji nowej chińskiej „Sieci Danych Lotnictwa Cywilnego” z systemem FOQA (Flight Operations Quality Assurance). Zespoły ds. zgodności powinny zaplanować dodatkowy czas na szkolenia i prace nad interfejsami oprogramowania przed wejściem przepisów w życie.