Lufthansa zredukuje 20 000 lotów krótkodystansowych do października z powodu rosnących kosztów paliwa wywołanych wojną

Deutsche Lufthansa AG potwierdziła 23 kwietnia 2026 roku, że usunie z letniego i wczesnojesiennego rozkładu lotów 20 000 krótkodystansowych połączeń, co odpowiada około 120 lotom dziennie. Anulacje dotyczą lotów z głównych hubów grupy – Frankfurtu i Monachium – a także z Wiednia, Brukseli i Zurychu, obsługiwanych przez Austrian Airlines, Brussels Airlines, SWISS oraz niedawno przejęte ITA Airways. Lufthansa tłumaczy decyzję podwojeniem cen paliwa lotniczego od początku wojny w Iranie pod koniec lutego, co spowodowało problemy z zaopatrzeniem na niektórych europejskich lotniskach.

Według wewnętrznych notatek, do których dotarł Air Traveler Club, grupa skupi się na najbardziej dochodowych połączeniach międzykontynentalnych i feederowych, jednocześnie zawieszając mniej rentowne trasy wewnątrzeuropejskie, które nie są w stanie pokryć rosnących kosztów paliwa i wymogów związanych z emisją CO2. Restrukturyzacja siatki połączeń następuje zaledwie kilka dni po zamknięciu regionalnej spółki CityLine i oznacza likwidację bezpośrednich połączeń, takich jak Frankfurt–Drezno czy Monachium–Graz, na cały sezon letni.



Pojemność, mierzona w dostępnych miejscach na kilometr, spadnie o mniej niż 1%, jednak podróżujący służbowo mogą spodziewać się pełniejszych samolotów i wyższych cen biletów na pozostałych trasach. Dla międzynarodowych firm działających w Niemczech skutki będą podwójne. Po pierwsze, ograniczona dostępność miejsc w klasie pierwszej i biznesowej utrudni podróże na krótkie terminy dla zespołów sprzedażowych i menedżerów projektów. Po drugie, pasażerowie z anulowanymi lotami mają prawo do bezpłatnej zmiany trasy, ale mogą być zmuszeni do długich przesiadek lub korzystania z alternatyw kolejowych, co wydłuży czas podróży krytycznych pod względem terminów.

Menadżerowie ds. podróży już ostrzegają o efektach domina na popyt na hotele i wynajem samochodów w miastach-hubach. Lufthansa podkreśla, że rozkłady lotów dalekodystansowych i operacje cargo pozostają bez zmian, argumentując, że przychody z frachtu łagodzą skutki zmienności cen paliwa. Mimo to analitycy Bernstein szacują, że każdy wzrost ceny ropy Brent o 1 dolara zwiększa roczne koszty paliwa grupy o około 45 milionów euro, co sugeruje, że dalsze taktyczne cięcia nie są wykluczone, jeśli sytuacja na rynku ropy się zaostrzy.

Firmy są zalecane do codziennego monitorowania zmian w systemach rezerwacyjnych GDS, korzystania z narzędzi grupowych linii lotniczych do modyfikacji planów podróży oraz planowania dodatkowego czasu na przesiadki w połączeniach krajowych w Niemczech przez najbliższe sześć miesięcy.