Deutsche Lufthansa AG ha confermato il 23 aprile 2026 che eliminerà 20.000 tratte a corto raggio dal suo orario estivo e di inizio autunno, pari a circa 120 voli al giorno. Le cancellazioni riguardano i servizi dai principali hub del gruppo a Francoforte e Monaco, nonché da Vienna, Bruxelles e Zurigo, operati da Austrian Airlines, Brussels Airlines, SWISS e la recentemente acquisita ITA Airways. Lufthansa ha spiegato che la decisione segue il raddoppio del prezzo globale del carburante per jet dall’inizio della guerra in Iran a fine febbraio, che ha lasciato alcuni aeroporti europei in difficoltà per l’approvvigionamento.
Secondo memo interni visionati da Air Traveler Club, il gruppo concentrerà i voli sulle rotte intercontinentali e feeder più redditizie, sospendendo le frequenze intraeuropee meno sostenibili a causa dei costi più elevati di carburante e conformità ambientale. La riorganizzazione della rete arriva pochi giorni dopo la chiusura della controllata regionale CityLine e comporterà la scomparsa per tutta la stagione estiva di collegamenti punto a punto come Francoforte–Dresda e Monaco–Graz.
![Lufthansa taglia 20.000 voli a corto raggio fino a ottobre a causa dell’aumento dei costi del carburante dovuto alla guerra]()
La capacità, misurata in posti disponibili per chilometro, diminuirà di meno dell’1%, ma i viaggiatori d’affari dovranno affrontare voli pieni e tariffe più alte sulle rotte rimaste. Per le multinazionali con sedi in Germania l’impatto è duplice: la disponibilità di posti in prima e business class sarà limitata, complicando i viaggi last minute per team commerciali e project manager; inoltre, i dipendenti prenotati su voli cancellati avranno diritto a riprotezioni gratuite, ma potrebbero dover accettare collegamenti lunghi o alternative ferroviarie, rallentando viaggi urgenti.
I travel manager avvertono già di effetti a catena sulla domanda di hotel e noleggio auto nelle città hub. Lufthansa ha sottolineato che gli orari dei voli a lungo raggio e le operazioni cargo rimangono invariati, sostenendo che i ricavi del trasporto merci attenuano la volatilità del carburante. Tuttavia, gli analisti di Bernstein stimano che ogni aumento di un dollaro del Brent aggiunga circa 45 milioni di euro al costo annuo del carburante del gruppo, suggerendo che ulteriori tagli tattici non sono da escludere se i mercati petroliferi si irrigidiranno.
Le aziende sono invitate a monitorare quotidianamente le riemissioni GDS, utilizzare gli strumenti di prenotazione di gruppo della compagnia per modifiche agli itinerari e prevedere tempi extra per gli scali nelle connessioni domestiche tedesche nei prossimi sei mesi.
Secondo memo interni visionati da Air Traveler Club, il gruppo concentrerà i voli sulle rotte intercontinentali e feeder più redditizie, sospendendo le frequenze intraeuropee meno sostenibili a causa dei costi più elevati di carburante e conformità ambientale. La riorganizzazione della rete arriva pochi giorni dopo la chiusura della controllata regionale CityLine e comporterà la scomparsa per tutta la stagione estiva di collegamenti punto a punto come Francoforte–Dresda e Monaco–Graz.
La capacità, misurata in posti disponibili per chilometro, diminuirà di meno dell’1%, ma i viaggiatori d’affari dovranno affrontare voli pieni e tariffe più alte sulle rotte rimaste. Per le multinazionali con sedi in Germania l’impatto è duplice: la disponibilità di posti in prima e business class sarà limitata, complicando i viaggi last minute per team commerciali e project manager; inoltre, i dipendenti prenotati su voli cancellati avranno diritto a riprotezioni gratuite, ma potrebbero dover accettare collegamenti lunghi o alternative ferroviarie, rallentando viaggi urgenti.
I travel manager avvertono già di effetti a catena sulla domanda di hotel e noleggio auto nelle città hub. Lufthansa ha sottolineato che gli orari dei voli a lungo raggio e le operazioni cargo rimangono invariati, sostenendo che i ricavi del trasporto merci attenuano la volatilità del carburante. Tuttavia, gli analisti di Bernstein stimano che ogni aumento di un dollaro del Brent aggiunga circa 45 milioni di euro al costo annuo del carburante del gruppo, suggerendo che ulteriori tagli tattici non sono da escludere se i mercati petroliferi si irrigidiranno.
Le aziende sono invitate a monitorare quotidianamente le riemissioni GDS, utilizzare gli strumenti di prenotazione di gruppo della compagnia per modifiche agli itinerari e prevedere tempi extra per gli scali nelle connessioni domestiche tedesche nei prossimi sei mesi.
Fonte: Air Traveler Club
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