Gdy 28 maja wieczorem północne Włochy nawiedziły burze, a przygotowania do strajku powodowały masowe zwolnienia pracowników, pasażerowie lotu W6 3813 z Bergamo – Orio al Serio (BGY) do Bukaresztu przeżyli sześciogodzinny koszmar, który szybko stał się viralem na włoskich mediach społecznościowych. Według relacji świadków, przytoczonych przez Corriere della Sera, Airbus A321 wsiadł na pokład punktualnie około godziny 16:00, ale pozostawał zaparkowany na płycie lotniska aż do prawie 22:30. Personel pokładowy informował pasażerów, że samolot nie może kołować z powodu niedoboru pracowników naziemnych, którzy jednocześnie musieli radzić sobie z zamknięciami pasów startowych spowodowanymi przez pogodę. Catering był już załadowany, ale linia lotnicza odmówiła ponownego otwarcia drzwi, powołując się na procedury bezpieczeństwa, a pasażerowie musieli płacić za wodę do picia po wyczerpaniu darmowych zapasów. Incydent ten pokazuje, jak bardzo piątkowy strajk ogólnokrajowy wpływa na funkcjonowanie lotnisk jeszcze przed jego oficjalnym rozpoczęciem. Orio al Serio to trzecie pod względem ruchu lotnisko we Włoszech obsługujące tanie linie i kluczowy punkt dla przemysłowego regionu Lombardii. Podróżujący służbowo, udający się na poranne wizyty w fabrykach w Klużu-Napoce czy Sofii, często wybierają wieczorne loty do Europy Wschodniej, by uniknąć noclegu. Sześciogodzinne opóźnienie zmusiło wielu do przegapienia połączeń naziemnych i naruszenia unijnych przepisów dotyczących odpoczynku pracowników delegowanych, jak informuje firma logistyczna DHL Freight, która miała na pokładzie dziewięciu techników. Zgodnie z rozporządzeniem UE 261/2004, pasażerowie mają prawo do posiłków i napojów „w rozsądnym stosunku do czasu oczekiwania” oraz, przy opóźnieniach powyżej pięciu godzin, do rezygnacji z podróży z pełnym zwrotem kosztów biletu. Organizacja konsumencka Codacons już zapowiedziała pozew zbiorowy, domagając się 250 euro od osoby odszkodowania, argumentując, że niedobory personelu były przewidywalne, ponieważ strajk ogłoszono ponad dwa tygodnie wcześniej. Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej płyną dwie ważne lekcje. Po pierwsze, planując podróże pracowników w okresie strajków w sektorze publicznym we Włoszech, należy uwzględnić duże zapasy czasowe na przesiadki – nawet loty dzień wcześniej mogą mieć problemy z rotacją załogi lub obsługą. Po drugie, warto przypominać podróżnym o konieczności zachowania fizycznych lub cyfrowych kopii kart pokładowych i powiadomień o opóźnieniach; są one niezbędne do ubiegania się o zwrot kosztów na podstawie rozporządzenia UE 261 lub firmowego ubezpieczenia podróży. Pracodawcy, których pracownicy często korzystają z lotniska w Bergamo, powinni także śledzić komunikaty o przydziale slotów, ponieważ operator ostrzega o możliwych nocnych godzinach policyjnych, jeśli problemy pogodowe i kadrowe będą się utrzymywać. Władze lotniska SACBO zapowiedziały wewnętrzną kontrolę i lepszą koordynację z firmami obsługującymi naziemnie, ale związki zawodowe podkreślają, że chroniczny niedobór personelu – zwłaszcza agentów obsługi płyty – nie zostanie rozwiązany bez nowego krajowego porozumienia zbiorowego. Zbliżający się szczyt sezonu letniego sprawia, że wszyscy zainteresowani mobilnością będą uważnie obserwować, czy incydent w Orio to jednorazowy przypadek, czy zapowiedź dalszego chaosu.
Źródło: Corriere della Sera
