Regionalny system lotnictwa w Kanadzie może napotkać turbulencje jeszcze tego lata, po tym jak dyspozytorzy lotów w Jazz Aviation LP zdecydowanie opowiedzieli się za podjęciem akcji strajkowej. Wyniki głosowania opublikowane rano 25 czerwca pokazują, że 54 z 56 oddanych głosów – co stanowi 96,4% jednostki negocjacyjnej – upoważniło Kanadyjskie Stowarzyszenie Dyspozytorów Lotów (CALDA) do ogłoszenia strajku po zakończeniu ustawowego okresu chłodzenia. Dyspozytorzy są sercem każdej operacji lotniczej, dzieląc z kapitanem samolotu odpowiedzialność prawną za planowanie lotu, wybór trasy, bilans masy, obliczenia paliwa, monitorowanie pogody oraz decyzje dotyczące bezpieczeństwa podczas lotu. 59 dyspozytorów Jazz koordynuje około 400 codziennych odlotów realizowanych dla Air Canada pod marką Air Canada Express, łącząc mniejsze ośrodki biznesowe i centra surowcowe z głównymi hubami w Toronto, Montrealu, Calgary i Vancouver. Pracownicy nie mają nowej umowy zbiorowej od 1 stycznia 2026 roku. CALDA podkreśla, że dziesięcioletnia umowa, która zapewniła spokój pracowniczy w Jazz, jednocześnie sprawiła, że wynagrodzenia członków znacznie odstają od inflacji. Związek domaga się natychmiastowej „korekty płac”, która przywróci siłę nabywczą, oraz nowoczesnych zasad harmonogramu pracy, odpowiadających całodobowym wymaganiom operacyjnym. Ostatnia propozycja Jazz, według CALDA, „nie uwzględnia w pełni spadku realnych zarobków”. Obie strony pozostają pod nadzorem federalnego mediatora do 10 lipca. Jeśli porozumienie nie zostanie osiągnięte, nastąpi obowiązkowy 21-dniowy okres chłodzenia – co oznacza, że najwcześniejsza legalna data strajku lub blokady pracy to 1 sierpnia 2026 roku o 00:01 czasu atlantyckiego. Przerwa w pracy mogłaby zmusić Air Canada do odwołania lub konsolidacji dziesiątek lotów regionalnych w szczycie sezonu letnich podróży, komplikując plany korporacyjne, rozmieszczenie załóg i przewóz pilnych ładunków. Dla menedżerów podróży służbowych planowanie awaryjne powinno rozpocząć się już teraz: zidentyfikować kluczowe trasy obsługiwane przez Jazz, poinformować podróżnych o możliwych nagłych zmianach w rozkładzie oraz zadbać o rezerwacje w klasach w pełni zwrotnych lub elastycznych, jeśli to możliwe. Firmy przewożące ładunki o krytycznym czasie dostawy, które zwykle korzystają z przestrzeni ładunkowej Jazz, mogą potrzebować wcześniej zarezerwować transport drogowy lub pojemność na szerokokadłubowych samolotach głównej linii. Jeśli negocjacje utkną w martwym punkcie, Transport Canada może uznać dyspozytorów za służbę niezbędną, ale jest to rzadki i politycznie delikatny krok. Najbliższe tygodnie pokażą, czy zaostrzone negocjacje pozwolą uniknąć pierwszego w historii kanadyjskiego lotnictwa regionalnego strajku dyspozytorów.
Źródło: PAX News
